1. 引言

近期，上海加快推进市域铁路规划建设，机场联络线将于2024年年底开通。在上海市域铁路开通初期，主体运营岗位的培训工作迫在眉睫。上海市域铁路岗位类型多样且复杂，涵盖了调度、客服、机辆、设施设备、物资后勤等多个领域^‎[1]，需要利用有限的培训资源，快速满足运营人员上岗的需求。由此，对上海市域铁路岗位进行重要度评估显得尤为重要^‎[2]。岗位重要度评估需选取科学合理的方法。已有的研究中，陈慧峰^‎[4]彭娅^‎‎[5]陈芷馨^‎[6]等学者从不同角度构建了多种岗位评估模型。这些模型结合了岗位的工作内容、职责范围、技能要求、工作环境等多个因素，通过定量和定性的方法，对岗位进行综合评价，虽然提供了量化和系统的评价手段，但依然依赖于人为的主观判断，依赖于人为描述性数据的准确性。

传统的岗位价值评估方法未能充分考虑岗位在协作关系中的实际重要性。目前。学者^‎[8][9]基于复杂网络构建评估方法，将评价对象抽象为复杂网络后，计算节点指标，从而获取客观的评价参数。这一方法同样也能适用于上海市域铁路网络化的岗位协作关系研究。在市域铁路运营岗位的工作流程中，岗位之间往往存在频繁交互与合作。基于复杂网络理论，可以有效捕捉岗位间的工作协作关系，并深入分析岗位之间的网络连接结构，以揭示其关联程度和在整体运营工作中的重要度。

因此，本文基于复杂网络模型，梳理市域铁路运营的关键工作流，从客观的岗位协作关系出发，将岗位抽象为网络中的点，岗位间的协作关系抽象为线，通过度中心性、接近中心性和介数中心性等网络分析指标，客观地评价岗位在工作流中的重要性并识别关键岗位。

2. 市域铁路运营主体岗位网络连接关系构建

2.1 复杂网络模型概述

复杂网络是一种特殊的网络结构,它是将复杂系统中的元素抽象为节点，元素间的关系抽象成边的网络结构模型。它通常用于模拟和理解各种类型的网络，包括社交网络、互联网、生物网络、交通网络等。同样，复杂网络模型可以用来分析上海市域铁路网络化的岗位协作关系，通过构建岗位之间的网络连接关系，可以将市域铁路运营岗位工作流程视作一个由众多节点（岗位）和边（协作关系）组成的复杂网络。

复杂网络模型通常使用图论的概念和方法来分析，通过分析复杂网络的网络结构，可以计算节点的度中心性、接近中心性、介数中心性等指标，这些指标能够反映节点在网络中的位置和重要性。例如，度中心性较高的节点可能具有更多的协作伙伴，从而在网络中扮演着重要的角色；接近中心性则反映了节点在网络中的可达性，即与其他节点之间的平均距离，这对于评估岗位在协作过程中的效率至关重要。

2.2 上海市域铁路运营主体岗位关系复杂网络模型构建

构建岗位协作关系的复杂网络模型，需要详细梳理主要作业中的各岗位的工作流程。上海市域铁路运营岗位主要作业包括正线行车作业、夜间施工作业、车场整备作业、应急救援作业等，基于这些作业涉及的岗位以及岗位之间的工作协作关系，构建一个反映作业流程中各个岗位及其相互协作关系的网络模型。在这个模型中，每个岗位都是网络中的一个节点，岗位之间的合作关系、信息流动、任务分配等则通过边来表示。由于本复杂网络模型的边只表达岗位间是否存在协作关系，网络中边长不具有实际意义，因此所有边长统一为1。岗位编号见表1，复杂网络模型构建结果如图1所示。

表1 岗位编号表

图1 市域铁路主体岗位协作关系网络

3. 市域铁路主体岗位协作关系网络的评价指标选取

由于岗位协作关系网络的节点与上海市域铁路岗位相对应，因此分析各个节点在整体网络中的重要度指标，即可量化上海市域铁路各岗位的岗位重要度。本文选取度值、接近中心性、介数三个复杂网络节点重要度指标来评价上海市域铁路岗位的重要度。

3.1  工作流节点度值

节点的度值是描述网络中单个节点重要性等属性的最简单也是最重要的概念。无向网络中，节点的度值定义为与该节点相连接边的数目。在本文构建的市域铁路岗位关系复杂网络中，节点度值高意味着该岗位与更多岗位直接协作。这些岗位的工作人员往往需要具备充足的专业知识、丰富的实践经验和卓越的沟通能力，能够迅速理解并适应不同岗位的需求，实现有效的跨部门、跨团队协作。因此，对于度值高的岗位，应给予充分的重视和支持。在实际管理中，这些岗位可能需要更多的资源和培训，以确保高效协作和运营。

3.2  工作流节点接近中心性

在本文构建的市域铁路岗位关系复杂网络中，接近中心性高的岗位在连接网络中的其他岗位时，具有显著的路径优势，这种优势不仅体现在物理距离的缩短上，更体现在信息传递和任务分配的效率和准确性上。在整个协作网络中，这些岗位犹如交通枢纽，承担着信息流通和资源整合的关键角色。

为了充分发挥接近中心性高的岗位在协作网络中的优势，需要加强这类岗位的培训和学习，提高它们的专业素养和决策能力。同时，加强与其他岗位的沟通和协作，建立更加紧密的合作关系。

3.3  工作流节点介数

在岗位协作网络中，介数较高的岗位如同网络的“瓶颈”节点，扮演着信息和任务流动的关键桥梁角色。这些岗位不仅负责信息的传递和资源的调配，还承担着确保任务顺利完成的重要职责。因此，对这些岗位的支持和管理显得尤为重要，它们是保证整个系统稳定运行的关键所在。

介数较高的岗位工作的准确性及稳定性需求较高，如果该岗位出现问题，更容易导致工作流的中断或效率下降。因此，这类岗位应具备较高的专业素养和综合能力，需加强此类岗位的实作培训，提高员工的综合素质和实操能力。

4. 市域铁路主体岗位重要度评价

根据图1岗位关系复杂网络模型，计算得到每个岗位节点的指标数值如下表2所示。

表2 岗位工作流网络节点指标表

在分析上海市域铁路的岗位关系网络中，本文采用了度值、接近中心性和介数三个关键指标来衡量各岗位的重要度。通过这些指标，可以识别出在市域铁路运营中较为重要的岗位。如表2所示，度值作为衡量岗位与其他岗位间合作频繁程度的重要指标，揭示了岗位间合作的紧密程度。在表2中，行车调度（A2）、 列车司机（C3）、值班站长（B1）三个岗位的度值最高，分别达到了10、9、8，说明这三个岗位在工作中与多个其他岗位的合作频繁，其工作内容涉及列车运行、乘客服务等多个方面，是整个市域铁路工作流程中的关键节点，对保障列车的安全、准时运行起到了至关重要的作用。

接近中心性则是反映岗位在整个工作网络中影响力和联系广泛性的重要指标。从表2可以看到，行车调度（A2）、 列车司机（C3）、值班站长（B1）三个岗位的接近中心性最高，分别达到了0.750、0.714 、0.625。这表明这三个岗位在整个工作网络中处于核心位置，它们能够迅速接收到来自各个岗位的信息和请求，并负责协调各岗位的工作，确保市域铁路系统能够保持良好的运行状态。

节点介数则是衡量岗位对工作流联通性影响程度的重要指标。在表2中，行车调度（A2）、列车司机（C3）的介数同样位居前列，分别达到了0.232和0.206。这说明行车调度员和列车司机在工作流程中扮演着桥梁的角色，对于整体工作网络的联通性至关重要，一旦他们的工作出现问题，将会对整个市域铁路运营造成严重影响。

综上，行车调度员、列车司机、值班站长三个岗位的综合评分最高，说明其在上海市域铁路运营中的重要度最高，应针对性加强这些岗位的培训及管理。此外，设备调度员、车站值班员、车辆检修工、通号检修工、供电检修工、工务检修工、机电检修工、设备中心生产调度等岗位的综合评分也较高，岗位重要度也很高，也应确保对这些岗位投入充足的资源进行培训及管理。

5. 总结和展望

本研究基于复杂网络模型对上海市域铁路运营主体岗位的重要性进行了量化评估，利用度中心性、接近中心性和介数中心性三个指标分别衡量了各岗位的重要度。结果表明，度值高的岗位（如行车调度员、列车司机、值班站长）与更多岗位直接协作，在日常运营中的协调任务较为重要；接近中心性高的岗位（如行车调度员、列车司机、值班站长）连接网络中的其他岗位的路径较短，具备较强的任务调度和信息传播能力；而介数高的岗位（如行车调度员、列车司机）频繁出现在其他岗位对的最短路径上，扮演信息和任务流动的关键桥梁角色。之后，综合度值、接近中心性和介数三者建立综合评价指标，可以看出：行车调度员、车场值班员、列车司机三个岗位的在上海市域铁路运营中的重要度最高，设备调度员、车站值班员、车辆检修工、通号检修工、供电检修工、工务检修工、机电检修工、设备中心生产调度等岗位重要度也很高，培训时应确保对这些岗位投入充足的资源，以确保上海市域铁路的顺利开通和平稳运行。

本文主要从岗位协作关系出发对岗位重要度进行评价，最终结果主要体现了各岗位在协作关系中的重要度。实际工作中，岗位的重要度还可能跟岗位所需知识能力、岗位工作强度、工作环境等因素有关，因根据实际工作需要，结合各种因素进行综合评价。

参考文献

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[3] 王文娜. X市轨道交通集团员工培训体系优化研究[D].桂林：桂林理工大学,2024.

[4] 陈慧峰.基于海氏评估法的A公司岗位价值评估研究[D].重庆：西南财经大学,2022.

[5] 彭娅,刘旭,李永荣,等.基于海氏评估法的岗位价值评价应用实践[J].石油组织人事,2023,(09):48-52.

[6] 陈芷馨.L公司岗位价值评价模型研究[D].北京：华北电力大学,2023.

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[8] 刘允豪,杨超,俞诚成,等.基于复杂网络模型的城市多层次轨道交通网络经济影响评估[J].交通与运输,2024,40(03):42-46.

[9] 涂敏,韩雨濛.改进TOPSIS法的武汉城市轨道交通节点重要度评估[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2023,42(09):113-121.

作者简介：徐明（1973.10—），男，汉，江苏省丹阳市，本科，高级工程师，主要研究方向为铁道运输运营管理、安全管理、应急管理、调度指挥等