引言：

在车辆制造过程中,车辆在焊接完毕而尚未涂装之前的状况,即车体为白色。白车身一般并不包含四个门、两个盖,以及其他开启与闭锁的部分。主要的连接方法是焊接,根据焊缝类型分为电流点焊、激光焊接、螺柱焊等各种电焊工序。很多零部件和组装都是用白色点焊在车身内的,总焊点数量大约为五千五百个。这都是黑白车身焊缝品质管理的要点,其中电阻焊和螺柱焊是最常见的方式。

一、汽车白车身焊接工艺的实施要点分析

首先,白车身电阻热点焊的工作机理是用电流所形成的电阻热搭接金属零件,使之局部熔融,进而固化。为减少焊缝变化的范围,保证焊缝形状的稳定性,焊缝过程中主要对点焊缝的间距、顺序和数量作出了严格要求。焊缝工序应当严格根据工艺参数实施,工艺参数对焊缝品质起着至关重要的影响。

通常,如焊接电流过大,将会产生金属过度燃烧,进而造成高粘性焊接以及焊条的加速损耗,而电流太小也会产生误焊,从而影响施工品质。另外,还应该合理限制通电时间。如通电时间过长,将提高工作时限和经济成本。而如果通电时间不够长,则会产生假焊等不利条件。对于电极的压力大小,也应该控制在合理的范围内。因为如果电极压力太小,就会造成假焊。而如果电极的压力过高,就会烧穿零件,因此电极的热损耗也会大大增加。而对于焊接的直径和焊接次数也应该掌握在合适的范围内,特别是焊接次数不能过多,不然就会降低接头的热机械性能。

二、汽车白车身质量存在的主要问题

1.白车身焊接技术难度很大

焊接技术水平直接影响白车身的品质。因为白车身所使用的主要技术手段就是焊接技术,但因为焊接技术十分困难,甚至可以出现错误,所以很容易产生微不足道的焊接效果,从而大大降低白车身的品质。在焊接过程中,往往会有很多细微的零件,这种零部件的纹理非常薄,很易破坏,所以需要整个焊接流程都要仔细。同时考虑到各种因素,也可能会影响白车身的质量。也因为这个工作必须人工进行,所以对焊接工人的专业知识也有相当的要求。要全面掌握焊接基本原理与作业方法,有高度的责任心,因此后期的质量检测工作也就非常重要。但是,在现阶段,焊接技术人员也常常面临着缺乏受到专门教育的问题,如果没有全面掌握专业基础知识,熟悉各种焊接工具的基本原理,极易犯错。因此，这是导致白车身质量问题的关键因素。

2.车身长度设计和零件选择缺乏科学性

在白车身的设计过程中,不但要考察白车身本身的品质是否合格,而且还要考察白车身的实用价值。因此我们必须真正适应了以后的产品需求。也因此,提高白车辆质量的最根本目的便是为了增加白汽车的使用性能,而不仅仅是用来制造白汽车。白车身充当了一个骨架的角色,可以保证每个零部件都能够安装到一个正确的地方,而零部件并不是可以随意挑选,而且还必须经过科学合理的选用,这在当前的汽车产品中还不能实现。主要原因是,设计单位在白车身产品设计过程中经常出现问题,忽略了这些内容,造成白车身的产品和普通车辆的产品要求并不相符。白车身长期不能使用,且后期很难改变颜色,易导致严重经济损失。且一旦使用后,会直接影响整车的使用性能。同时,虽然体长控制在合理范畴内,但由于选材标准不合理,如果二者不配合,就会降低整车品质,也是现阶段急需解决的难题。

三、电阻点焊焊接工艺需要注意的技术问题

首先,在准备车身覆盖的所有零部件时,如定位混乱,或零部件装置间距过大等,会对电阻点焊接的品质形成不良影响,例如电焊后变形等。对一般零部件,安装的间距一般限制0.8mm之内。如果是小尺寸零部件,由于强度较大,间距应该限制在0.2mm之内。如出现间距过大的问题,应该进行改变零部件的规格,或拆卸并进行装配。

四、汽车白车身焊接工艺的质量检验分析要点

在白车身焊接工艺的质检中,焊缝质量尤为重要。质检手段通常包括了破坏性试验和零点五破坏性试验。半破坏性检验是日常检测的主要技术手段,可以在第一时刻确定假焊和残焊的状况,并及时采取相应措施。其检验频次通常为五次。第一次检验应该在开始焊之前完成。其目的通常是为了保护试样。全面破坏性检验则是把白车身的所有引线键合拆卸,并且采用了专门的拆卸工具,因为这样就会找到全部不符合要求的焊点,但之后又可以立即报废,这给公司造成了一定的风险。所以,有必要适当设置全面破坏性检验的频率。

其次,焊点的外形质量也是一项很关键的技术点。虽然各种级别均可以出现一定程度的问题,但数量和严重程度都应该限制在合理范围内。通过这个平均值,员工们能够及时地向企业有关机关汇报,并对焊点问题作出了分析和界定。各责任机关还能够通过模拟相关的数学模型,合理地纠正和检验焊点的质量问题。通过整改与检验,焊缝的品质水准才能进一步提升,进而改善白车身的整个焊缝品质。第三,焊接工装装置的维修也是保证焊缝品质的有效举措。相关部门还将适时成立检查表,以确定焊接设备日常保养的主要工作内容,并保证其正常工作。一旦检查装置有问题或不合格项,需立即停止或报告车间管理。管理者将针对本岗位的检测状况和车间报告的信息及时做出维护和改变。

最后,对焊缝的参数管理也尤为重要。第一个问题就是怎样设定焊缝工艺参数。参数控制范围必须由焊缝工程师确定。技术人员将依据车体的结构特性和焊接材料的特性,进行多次检验,以确认合适的参考范围。在通常情况下,操作员并不能自动管理和控制变更。而技术参数的调节和变更,需要经有关科技行政部门和国家质量技术主管部门的确认。此外，焊接控制箱参数的监测必须控制在120分钟内。相关人员应对参数进行一次监测，并通过上述破坏性试验进行验证，以加强过程控制。试件检查在生产前进行。在正常参数条件下，检验结果合格后方可生产。此外，还应做好电极帽管理工作。如果电极帽错位，端面烧损、翻转和磨损，也会导致焊接接头的假焊，从而影响整个焊接的质量。关于电极帽的质量管理,公司需要有详尽的文件说明,并建立合格的操作风格指导图供使用人参照与掌握,同时建立详尽的电机帽操作指南及说明书,为使用人员提供方便。不过,目前该项技术的开展还不能取得好的成效,但部分公司已经开始采用设备对电极帽进行自动模具焊接,这样就能够降低焊缝的品质问题,进而改善白车身的焊缝品质。

结语：

各大车厂均把车体焊接视为整机组装的基石并由此进行工作,白车体焊接技术水平的好坏基本体现了车辆制造企业的总体生产技术水平。汽车白车身焊接产品质量的有效监管措施是一个繁琐而精细的项目,因此企业必须建立白汽车焊接产品质量的保证体系,才能进一步改善白汽车焊接产品质量。而经过实践的经验与现代技术手段的不断改善,使白汽车焊接产品质量得以有效保证,并推动白汽车焊接产品质量可靠性的提高。

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