引言：深层巨型黄土—泥岩混合滑坡呈现为鱼鳞状或蚯蚓状，具有较长的滑坡距离和较缓的滑行速度。这种滑坡主要由黄土和泥岩混合而成，结构相对稳定，但存在一定的复活性和致灾潜力。在运动特性上，深层巨型黄土—泥岩混合滑坡滑坡速度较慢，且常常伴随着内部变形和裂缝产生，因此具有一定的预兆前兆。此外，由于其具有一定的隐蔽性和次生灾害风险，需要进行科学有效的监测和治理措施。所以，深层巨型黄土—泥岩混合滑坡是一种具有明显特征的地质灾害类型，加强对其特点的了解对于有效的处置和预防具有重要意义。

   1、工程概况

兰州至永靖至临夏高速公路是中国西部地区的一条重要交通路线，全长约132公里，经过甘肃省兰州市、永靖县和临夏市等地。在这条公路的建设中，遇到了许多地质灾害的挑战，其中包括黄土－泥岩混合滑坡。在隧道进口处，该工程东乡2号隧道段遇到了一处深层巨型黄土－泥岩混合滑坡。该滑坡的滑面标高约为2250m，隧道的设计标高为2200m左右，埋深为135m，滑坡断面情况如图1所示。虽然这种规模的滑坡对路线不产生影响，但是其不仅对隧道进口的安全运行构成了威胁，而且对周边的环境和人员安全也具有很大的影响。为了解决这一问题，该工程采取了滑坡处治设计分析，提出了一系列治理措施，成功地控制了深层巨型黄土－泥岩混合滑坡的发展，保障了隧道进口的正常通行，同时也为类似地质灾害治理提供了有益的经验。

图 1 滑坡断面情况

2、处治方案分析

2.1钻孔注浆

钻孔注浆是公路隧道进口深层巨型黄土－泥岩混合滑坡处治设计中的重点工作，该技术通过在滑坡体内进行注浆加固，增加黄土－泥岩混合层的强度和稳定性，达到防止滑坡继续发展的目的，其设计过程如下：钻孔前地质勘察→钻孔开挖→注浆材料的注入→施工质量检查。钻孔注浆的设计要满足总体施工组织设计、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》中规定的数据标准。具体来说，第一，在进行钻孔注浆之前，需要进行充分的地质勘察，对滑坡体的结构、形态、性质、岩土层厚度、地下水等进行详细调查和分析，确定注浆孔的位置、深度和间距等参数。第二，按照设计要求，进行钻孔开挖，采用直径为50mm左右的钻孔，深度根据滑坡体的实际情况而定，一般为30～40m。在钻孔过程中，需要进行岩土样品采集，以便后续的室内试验。同时，要选择合适的注浆材料，一般是水泥浆或树脂浆，在本工程中选用水泥浆。第三，在孔道内依次注入注浆材料，使其充分填满孔道，增加黄土－泥岩混合层的强度和稳定性。注浆量为每米孔道30L左右，注浆压力为0.4MPa。具体施工结构如图2所示。

图 2 钻孔注浆施工

第四，注浆加固完成后，需要进行施工质量检查，确保注浆孔内注浆材料充实、密实、无漏注现象。同时还需要进行施工质量记录和质量监测，确保施工质量符合设计要求和标准^[1]。

2.2压实填筑

在地质勘察之后，施工人员根据填筑土方料的来源、种类和使用量等因素制定的填筑方案。制定填筑计划的关键是确定填筑区域和土方料的来源。在确定填筑区域时，需要考虑滑坡体的位置和形态、土层性质、地形地貌等因素。土方料的来源可以是滑坡体周边的土地、挖掘新的土方料，也可以是利用旧的工程填方料进行再利用。之后，进行土方料加工，即将土方料进行破碎、筛分、清洗等处理，以满足填筑要求的过程。土方料加工的目的是降低土方料的含水率，提高土方料的密实度和强度，同时还能减少土方料中的杂质。加工过程需要进行工艺控制，以保证土方质量稳定，不影响填筑效果。然后，利用振动机、加压机等设备对土方料进行压实，以增加其密实度和强度，提高其抗剪强度。填筑厚度一般为0.3～1m，填筑厚度过大容易导致填筑土方料的松散和难以密实，填筑厚度过小则容易导致填筑体强度不足。在填筑过程中，需要进行密实度检查，以确保填筑质量符合设计要求。填筑结束后，还需要进行压实度和密实度的测量和检查，以确保填筑质量符合要求^[2]。该部分施工现场如图3所示。

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图 3 压实填筑施工现场

2.3预应力锚杆

根据地质勘察和钻孔结果，制定预应力锚杆的设计方案，包括锚杆的数量、直径、长度、预应力大小、锚杆与土体之间的粘结等参数。预应力锚杆的结构如图4所示。

图 4 预应力锚杆结构

在设计预应力锚杆时，需要考虑滑坡体的性质和结构，钻孔的深度和位置，以及钢筋材料的性能等因素。钢筋的预应力大小要根据试验结果确定，如式（1）所示：

   （1）

其中，代表预应力的大小，代表钢筋的截面积，代表预应力强度。本工程中预应力大小在50～200MPa的范围内。预应力锚杆施工前需要进行钢筋的清洗和防锈处理，以保证钢筋的质量和耐久性。将预应力钢筋根据设计要求固定在锚杆孔道内，然后在锚杆孔道内注入水泥浆，将钢筋固定在土体内，形成预应力锚杆。施工现场如图5所示。

图 5 预应力锚杆施工现场

注浆量为每米孔道10L左右，注浆压力为0.5MPa。在预应力锚杆施工中，需要注意以下几个方面，第一，钢筋的质量和预应力大小应符合设计要求，并进行必要的清洗和防锈处理。第二，钢筋的固定应牢固可靠，注浆材料的充实、密实、无漏注现象。第三，施工时需要进行实时监测和记录，以确保预应力锚杆的质量符合设计要求和标准。第四，施工时需要遵守相关的安全规定和操作规程，保障施工人员的安全^[3]。

2.4防护网

防护网是公路隧道进口深层巨型黄土－泥岩混合滑坡治理设计中的一种重要方式，它能够有效防止滑坡体表层土壤的侵蚀和破坏，提高滑坡体的稳定性。具体来说，第一，制定防护网的布置方案，包括防护网的形式、布置密度、张力等参数。防护网的布置密度为每平方米3根，网格大小为2m，张力为30～50kN。第二，选择合适的防护网材料，根据实际情况确定网格大小、网孔大小、抗拉强度等参数。防护网的材料为高强度聚酯纤维或玻璃钢。第三，根据防护网设计方案，对防护网进行施工。施工现场如图6所示。

图 6 防护网施工现场

具体施工过程包括：铺设防护网、调整张力、固定边角、修补网孔等。防护网的铺设采用挖掘机或人工铺设，对于较为复杂的地形需要采用人工调整张力。在防护网的设计和施工过程中，首先，防护网的设计要符合相关标准和规范，防护网的布置密度和张力要根据实际情况进行调整。同时，防护网的材料应符合要求，具有足够的抗拉强度和耐久性。

2.5排水和引导措施

排水和引导措施是公路隧道进口深层巨型黄土－泥岩混合滑坡治理设计中的关键环节，能够有效地减轻地下水压力和降低滑坡体内部水分含量，提高滑坡体的稳定性。具体来说，第一，在排水方案的设计方面，要包括排水方式、排水管道的位置和数量、排水井的深度和直径等参数。排水井的深度为3m，直径为30cm；排水管道的直径为20cm，数量根据实际情况确定。第二，制定引导措施设计方案，包括开挖排水沟、设置水平排水带、铺设防渗膜等。开挖排水沟的深度为2m，宽度根据实际情况确定；水平排水带的宽度为3m，深度为0.5～1m；防渗膜的材料为聚乙烯薄膜，厚度为1mm。第三，根据设计方案进行施工方案的设计，具体包括：开挖排水沟、铺设防渗膜、铺设排水管道、建设排水井等。在施工过程中，需要注意安全和环保问题，遵守相关法规和规定。排水沟的设置如图7所示。

图 7 排水沟的设置

3、结论

通过对公路隧道进口深层巨型黄土—泥岩混合滑坡处置的分析，我们可以发现，采取多种处置方案的综合应用，可以有效地提高滑坡体的稳定性。其中，钻孔注浆、压实填筑、预应力锚杆、防护网以及排水和引导措施等均为可靠的治理方式。因此，在实际工程中，应根据实际情况和地质特点，选取合适的处置方案，综合运用多种手段，加强滑坡治理工作，为公路隧道的稳定和安全提供有力保障。

参考文献：

[1]许朝枝. 高速公路隧道施工技术与质量控制研究[J]. 运输经理世界,2022,(34):95-97.

[2]刘荣欣. 公路隧道施工质量管理的重点分析[J]. 运输经理世界,2022,(17):95-97.

[3]李强,王佑取. 高速公路隧道软弱围岩开挖支护施工质量控制要点分析[J]. 中国设备工程,2021,(24):258-259.

作者简介： 肖刚，男，汉族，出生1987年，2011年毕业于兰州交通大学土木工程专业，现就职于中铁二十五局集团第三工程有限公司。