进入新世纪以来，我国经济技术发展总体水平持续提高，城镇化建设进程逐步加快。在推动全国城市化进程发展的过程中，城市道路交通逐渐变得通畅便捷，照顾到城乡普通百姓的基本日常生活。城市道路工程规模进一步扩大，城市道路交通改造建设项目越来越多。交通工程优化设计项目对我市交通及其外部道路设施和环境的综合影响和范围发生了很大变化。为了更好地促进和改善我市环境资源的绿色、可持续和协调发展，我们应进一步坚持绿色科学和环保设计的理念，对我市整个城市道路交通工程设施项目进行整体环境优化设计和改造设计。

1道路交通设计的基本要求

1.1设计需要结合城市特点

对于现代城市道路交通系统的城市道路设计，首先要注意与当地城市的特点和要求相结合，使城市道路的道路设计更符合城市总体规划理念和目标定位，从而突出城市自身的特殊内涵和文化魅力价值。为了突出中国各地理区域文化的独特差异和城市道路交通建设的地方特色，道路规划设计应尽可能结合建设开发区城市的特殊实际建设条件，展现城市道路交通的独特魅力。此外，在设计城市道路时，更要注意城市发展本身的发展建设方向的规划布局特点，创造出具有独特城市魅力的规划道路。

1.2可持续发展原则

进行未来绿色交通工程规划与设计，相关工程规划人员也都很需要能够将城市道路交通可持续和快速地发展作为目标来列入并且规划也到了其设计的目标范围之内，设计目标上也需要能充分地满足对于未来绿色城市人们交通上的各种实际需求，同时规划尽量地也需要能确保不存在严重地损害于城市道路交通的可持后期的健康发展。目前，在城市交通工程建设的实践中，仍然存在着各种矛盾和矛盾，并将继续出现。一些城市交通建设造成的环境污染也将给我们整个城市环境带来极其严重的危害。城市道路和其他综合公共交通项目是可持续经济发展的主要途径。主要途径还应包括通过合理建设控制土地利用的总规模和结构，通过环境治理减少对沿线城市的工业污染，改善农业对周边城市的交通环境，加强政府相关产业政策和金融支持的调控，加强经济政策和手段的引导，满足社会交通需求，控制规模，扩大空间用地供给，进而逐步优化城市结构。

1.3以人为本的原则

“以人为本”的原则深刻地反映了城市广大群众的利益，表明人是城市交通规划的基础。交通设计理念应及时从“以车为本”转变为“以人为本”，使设计产品更好地满足人们的需求。道路交通系统的四个要素主要指“人、车辆、道路和环境”，其中人主要指所有交通参与者，如人、自行车手和司机。从安全的角度来看，有必要保护交通系统中的弱势群体一人，特别是老人、弱者、病人、残疾人和孕妇。城市道路横断面设计应体现公交优先，并设置公交专用道。城市道路交通设计中的“以人为本”主要体现在盲道和自行车系统的设计中。

2优化城市道路交通设计

2.1加强对生活道路的设计

在政府对现有城市道路规划时，一定要尽量根据城市路面硬化的路面实际施工情况和设计有特定含义的各种交通标志。在有些城市道路工程中可能有很多可以停车的地下区域，需要专门在这种特定含义的地面位置专门设计了一定面积的露天停车位。有坡度的下坡地段通常还会采取措施限制通过车辆的通行质量长度和高度。为了更加有效地控制交通车辆运行的速度半径和车辆流量，还根据需要合理设置交通路边绿化设施，最大可能程度有效地增加了人们的在步行交通系统中的公共活动和空间。

2.2加强对排水系统的设计

首先，认真做好道路两侧人行道的绿化和排水设计。人行道斜坡方向的排水沟必须设计为向两侧车道排水；同时，在公路主干道南北两侧设计一定高度的石砌挡土墙，妥善处理人行道上可能掉落的碎石，并配合设计一些人工碎石沟和沟渠；两侧机动车辆道路的道路排水方法也应到位。排水一般采用双坡分流方式，即机动车道路边坡两侧设置固定距离，设置雨水收集口收集两侧道路之间的天然水，因此，部分雨水源可以引入并分流至交叉口附近流动的天然河网。

2.3合理设计特色景观

在对城市道路沿线进行城市规划及道路规划绿化进行合理规划绿化与设计美化处理规划时，需要我们尽力做到保证路阎宪奇左右与两端的道路景色都要基本继承发展了的城市历史、符合当地的城市建设的规划特色要求、并注意尽量要突出其规划道路绿化的本身具有的历史特色性。如，在公园大门入口附近的区域里的公园景观道路在进行设计绿化道路时，需要注意更加地注意到是与整个该公园区域以及内部公园周边道路景观与绿化环境的共同特色是相呼应协调的关系；另外在和城市中特殊的路口以及交叉的交通路口等一些紧急交通地段中都还需要考虑适当的预留到一个合理利用绿地资源的公共交通与应急人员避险场所空间；在整个城市内进行的城市道路景观化改造和设计及改造建设时也均需要在着重地考虑了当地交通道路特点、环境特点基础上作出的相应具体改造要求，使得整个城市景观及绿化建设能共同创造出一幅幅又是一副城市中美丽独特的自然景色，使得从城市中心行驶下来与路上经过来这里上班的几乎所有汽车司机乘客均可以感到一种无比地放松的自由惬意与舒适。

2.4科学与实际结合设计道路安全坡度

在道路工程勘察设计工程中，当车辆在高速公路上行驶或遇到坡段窄长的边坡里程时，需要从全局上合理把握坡长的优化设计方案，并及时进行适当调整，避免其处于最科学合理设计的最佳位置。采用雨水缓冲带设计和雨水隔离带设计的合理设计方法可以适当减少道路坡度形成的势能，降低道路上车辆及其行人在行驶方向上的行驶速度，并适当设计坡度间隔，结合实际道路上遇到的道路坡度的特殊条件，确定与道路坡度的坡度角和距离。在完整、全面的交通数据库数据基础上，再次对中国道路格局进行全面、全面地研究和分析，并结合各地交通发展实际和工作最新进展不断进行调整。

3结语

综上所述，我国一个现代化社会的交通中心城市面积仍将是不断的向东和扩大，城市基础设施以外的城市各种公用基础设施还将是在向全国范围不断地加快着发展，机动车数量逐年的增长而且数量上也会都将在向全国范围逐渐地得到增多，人们对于现在大城市的各种社会生活水平将逐渐地提高了下来去了，对现在城市道路交通系统运行的综合质量要求自然随之的也是随之变高来了。目前，相关配套道路设施改造也就已开始逐渐地无法再充分地满足到目前对人们城市交通设施的实际使用功能需求上来的变化了，因此，一定要格外注意要加快实施相关道路城市技术设施提升改造的建设改造工程步伐的脚步。相关社会领域里的另一些有关政府部门在同时也提出一定要继续很好重视我市公共交通事业系统的全面发展的建设，不断地在工程实践应用中来总结工作教训总结和推广技术方法进步，从而能够全面地提高我们广大的人们公众出行的总体生活水平。

参考文献
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