1高速公路交通事故分析

分析交通安全事故，主要是为了给交通安全设施的设计和优化提供依据，这里我们对事故形态进行了初步调查和确认。某地高速公路在一年时间里一共发生了308起追尾事故，还有200起两车相刮的事故情况，其分别占据总事故的47.2%和30.7%，其余则是撞人、撞护栏、翻车等事故类型。而经实际调查了解到，车辆在撞击护栏后，出现侧翻情况的事故仅有一起，由此可见，高速公路上的防护栏起到了不小的作用。除此之外，还要了解交通事故的沿线分布情况，明确交通路段上行方向和下行方向的事故多发点，确定具体区间，以此有针对性地对交通安全设施方案进行改良，保障道路畅通和出行安全。

2高速公路交通安全设施优化

总的来讲，如今我国高度公路交通安全设施已经相对完善，结合上述调查和分析结果也轻易得见，交通安全设施的整体配置水平较之从前有了显著提升，但局部路段的潜在隐患仍值得我们关注，为此提出以下对策帮助改进。

（1）防眩设施和隔离栅优化。在高速公路上设置防眩设施，是为了免除驾驶员受到炫目影响，保证驾驶安全，尤其是对于刚刚从服务区、停车场等匝道以及其它一些平曲线半径较小路段驶入交通主线的驾驶员来说，防眩设施是必不可少的。所以，没有设置防眩设施、或者少装的路段和位置，应该尽早加装。隔离栅的设置应该视实际情况而定，比如，桥梁路段设置的隔离栅要区别于普通路段，应该单独设置，一般而言我们都会选择焊接网的形式，这样能进一步加强隔离栅的防护效果，发挥其在减少事故损失等方面的作用。

（2）标志标线优化。在现阶段的设计项目中，部分设计师习惯于将两个诱导标志牌合并成一个，造成了指向不明的问题，这种情况下驾驶员很可能找不到正确的出口，为出行带来不便。所以，应该统一设置两个诱导标志，向驾驶员指明正确的出口，同时在设计上也务必做到规范标准。此外，还存在标志错误的情况，比如：在两个收费站出口的位置，理论上应该设置的是掉头标志，但实际上却将其设置成了左转标志，对此应该立即做出调整；经过匝道收费站后，应该在辅道入口处设置限速标志，以免发生交通安全事故，同时于辅道内设置减除限速的标志，避免出现道路交通堵塞等问题；为了切实起到对车辆及驾驶员的诱导功能，应该合理增设地面诱导箭头，使其与诱导标志相互配合。

（3）护栏优化。在高速公路运行过程中，护栏起到的是缓冲车辆、降低事故损坏的重要作用，所以护栏的优化设计是应该重点研究的一项内容。虽然目前来看，护栏的防护效果比较理想，但仍需要根据实际的事故防范工作要求做出适当的改进。例如，两处事故高发区的距离较近，且该交通路段有一座长度为54m 的小桥，桥梁护栏的建设采用的是混凝土结构，长度同样是54m。后续经过对交通事故的分析，按照相关设计准则将54m的长度变更成了64m，进一步延长护栏，使其防护等级增加，从而起到更强大的防护效果。

3高速公路交通安全设施施工技术

3.1防眩设施和隔离栅施工技术

优先选用焊接网、刺铁丝等隔离形式，其能避免行人以及周边地区的牲畜翻越高速公路，继而影响交通流的交织运行。这里要根据施工点所处的实际区域选择合适的隔离措施，例如，服务区、立交桥等位置的隔离栅设置，应该采用焊接网的形式，这样既能给驾驶员和出行人群提供一个开阔的视野，呈现良好的景观效果，也能起到非常好的隔离作用。而在山路、路基边坡等区域，尽量采用刺钢丝的隔离形式，其经济性强，能较好地满足高速公路运行期间的隔离防护需求。当然，为确保隔离栅持续发挥作用，最大程度延长其使用年限，施工单位应该做好防腐处理方面的工作，这里经常采用的处理方式是向隔离栅的表面喷涂热浸镀锌聚酯复合涂层。

随着高速公路防眩技术的不断进步，而今防眩设计手段也多种多样，除了常规的防眩网、防眩板，植被防眩也得到了非常好的推广和应用，要根据现场情况选择合适的防眩设施及材料。如公路路段，通常会采用SMC玻璃钢这种材质的防眩板，其结构表现为S型结构，优势在于不易变形、不易变色，非常耐用；在戈壁滩、沙漠等交通路段，要利用铁板网来搭建防眩网，这里同样需要利用防腐材料对防眩网进行防腐处理，延长其使用寿命；若某交通路段的道路技术指标较高，环境优美，那么可以采用植被防眩技术，既能缓解对驾驶员的眩目影响，对美化沿路风景也有一定的效果。在隔离栅施工开始之前，施工单位应先做好场地的平整工作，然后进行钢筋混凝土桩的预制和施工，在立柱强度达到设计要求的80%以上的情况下，实施后续挂线施工，期间要避免出现刺线扭曲的问题。

3.2标志标线施工技术

标志标线是保证高速公路交通安全的重要部分，也是安全设施施工重点，所以施工单位应该高度重视。在标志标线版面的制作环节，要注意合理拼接标志铝板，这里常见的拼接方式有焊接、铆接等，其目的是提高标志板面的平整度和强度，同时起到一定防腐和抗氧化的作用。随着高速公路事业的不断进步，公路上标志牌的尺寸也发生了相应变化，大尺寸的标志牌带来的还有更多的安全隐患，尤其是高空作业环节。根据实际调查得知，如今高速公路上采用的标志牌尺寸基本都大于4m，这种情况下，更加需要施工单位在搬运和翻转标志牌版面的过程中做好防护措施，高空作业人员应该配备齐全防滑鞋、安全帽等安全防护设施。

在交通标志施工方面，其内容一般包括警告标志的施工、禁行标志的施工和限速标志的施工，根据不同的支撑设计要求，实践中可采用的标志牌支撑形式主要有门框式、悬臂式、单柱式这三种，以门框式为例：其通常被用于紧急停车带等交通路段，通过在该路段设置相应的交通标志牌，给驾驶员提供足够的反应时间，如此便能有效降低安全事故发生率。在这一阶段，交通标志牌的制作不能采用拼接形式，应该选用一整块的铝合金板当作制作材料，减少交通路段安全隐患。此外，高速公路交通安全设施施工中还涉及到了双柱标志的使用，这里需要注意的是预留好标志版面的角度，并采用平头铆钉将标志牌拼接起来，为消除视觉盲区，还可在标志牌预留角的安装过程中采用基础错位的处理方式。

在交通标线施工方面，要严格遵循相关设计规范，反复核实标线的设置是否准确合理，否则不但无法取得良好的指引效果，反而会混淆驾驶员的驾驶思维，增加事故发生率。标线施工中最重要的一环就是涂料的选择、运输和使用，对此务必确保供货商的资质和供应能力，检查检测材料的质量是否存在问题，在材料正式投入到使用之前的这段时间里，应该做好涂料的防潮防水工作，避免影响其性能。在实际施工环节，根据现场条件用涂料绘制标线，例如：降水导致高速公路路面比较潮湿，那么首先应该安排施工人员将沥青面层的水分清理干净，再实施标线施工作业；若需要在隧道交通路段绘制彩色防滑标线，那么应该提前与交通管理部门做好协商，暂时封闭交通，而后开展施工，这一过程中要确保施工温度高于15℃，将底胶均匀地摊铺于沥青面层，并泼洒适量防滑沙。成品的管养维护也是不可或缺的一项工作，结束标线施工之后，施工单位应科学协调和管控现场交通情况，避免过大的交通压力破坏施工效果，并采用专业的检测方法获取施工点的厚度、反射系数等技术参数，确保其合格率。

3.3护栏施工技术

如今高速公路护栏施工中采用的钢护栏结构，其除了是高速公路交通运输中一种重要的安全设施，还关乎高速公路工程的质量，所以施工单位务必要对钢护栏施工展开认真规划。在正式施工之前，应该做好一系列的准备工作，包括钢材料的质量检验和验收、设计图纸审核、技术交底等，并通过详细的施工路面勘察，开展放样工作。在定位环节，要合理运用水准仪这一仪器实现精准定位，保证放样准确性。在施工阶段，要将立柱安全地运输到现场，而后按照设计规范进行立柱的安装，将其间距和垂直度调整至与设计一致，为了提高施工效率，可采用多台机组同步推进作业。另外，打桩机施工环节会产生比较大的噪声，这里需要施工单位加强噪声管控，避免给出行人群或者附近居民带来过多的不便。

4高速公路交通安全设施及施工管理

通常来讲，高速公路交通安全设施基本上是24小时连续运行，除了结构简单的设备设施，还包括一些复杂的安全监测系统，其不仅安装难度大，也给后续管养维护工作的开展带来了不小的难题。由于交通安全设施处于无间断的运行使用状态，因此所有管理维修人员要尽可能确保设施的运行状况不受到外力干扰，以此为前提来维护设施。但经调查发现，部分维护管理人员仅仅是粗略的查看与判断，难以精准的找出交通安全设施潜在的隐患问题。因为缺少专业水平高超的技术人员，所以难以依照实际情况给予的详细的反馈意见，精准的找出设施隐患位置或者故障点。我国高速公路交通安全设施管理人员的专业能力及技术水平并不高，尤其是随着安全设施种类的不断增多，施工技术越来越复杂，一部分工作人员在专业方面的缺陷也更加明显，这种情况下，加大培训力度是极其必要的，要通过完善的培训制度，逐步提高相关维护管理人员的专业性，强化其风险意识，督促其深入检查交通安全设施的潜在隐患，以此规避交通安全事故。

在我国，高速公路运输仍旧是最为主要的交通运输方法之一，其除了影响着交通运输事业的发展，也关系着市民的安全出行以及城市经济的发展。为保障高速公路交通安全，我国提出了加强交通安全设施建设的办法，其自实施以来不断收获了理想的效果，施工水平日益提升，但后期维护管理尚有不足。所以，一方面要对其施工技术展开深入研究，另一方面也要钻研科学高效的管理方法，用以维护安全设施的正常运行和使用，延长其使用年限。但目前来看，依然存在高速公路交通安全设施管理模式落后的情况，难以与如今的工作需求相适应。这种情况下，我们不妨转变思路，利用信息化手段加强安全设施的监测与管理。另外，针对如今高速公路基础安全设施信息不完善的原因，很大一部分原因是后期版本更新过慢，致使信息设备反馈的信息资料存在误差。所以，务必要解决和防范错误传达信息的问题，避免管理人员制定错误的对策，降低安全设施维护管理效率。

另外，在现场施工阶段，应该加大质量安全管控力度，现场各类材料、设施的堆放一定要规范有序，期间涉及到体积较大的材料的使用或者材料装卸环节，应该在现场预留足够的空间，避免影响施工进度和施工效果。为提高现场施工的安全性，应该设置好消防设施以及其它安全设施，促进高速公路交通安全设施工程的有序开展。联系实践不难发现，高速公路交通安全设施施工的作业面较广，加之分段施工的作业面较短，所以要求施工单位控制好每两个相邻工作段之间的距离，一般将其距离保持在10km以上。与此同时，在施工现场设置相应的警示牌、公示牌等，用以防范外界因素对高速公路交通安全设施安装和施工效果的不良影响，同时也避免产生人身安全事故，极力确保施工现场规范运行。

结语

结合近年来高速公路交通事故形态和类型，要将交通安全设施工程的改进重点放在标志标线、护栏、隔离栅和防眩设施这几方面，用以减少交通安全事故发生率，维护城市和谐稳定和经济稳步发展。上文介绍了防眩设施未装、少装，诱导标志合并、标志设置错误等问题，针对这些问题，需要根据道路所处位置以及具体所在的交通路段进行设计优化。在实际施工过程中，要考量到安全性、经济性和环保性等多项因素，根据实际情况编制施工计划，如防眩设施施工中SMC玻璃钢这种新型材质的使用，基于其不易变形、不易变色的特点和优势，在沙漠、戈壁等特殊环境中也能发挥良好的防眩效果，既确保了交通安全，也实现了高速公路交通安全设施施工技术的创新。

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