对于现代汽车发动机的发动机部件，不仅需要配备空气润滑制动系统，以尽可能减少汽缸各部件之间的严重摩擦，还需要配备过热冷却系统，以随时驱散所有热部件之间产生的大量高温热，因此，现代汽车发动机中的每个燃烧室体和所有其他热运动辅助系统都能始终在其最合适的工况温度水平下工作。通常用于发动机冷却的机油系统的发动机冷却模式通常有以下两种：一种是汽车水冷，另一种可能是汽车发动机空气冷却。

1冷却系统的工作原理

现代汽车制造商常用的汽车发动机结构的发动机冷却和控制循环通常只包括水冷发动机冷却和风扇冷却的应用，后者一般只采用强制关闭和强制全循环发动机水冷。发动机水冷冷却系统的主要部件一般由18套部件组成，如冷却水主循环水泵、散热器、冷却涡轮风扇、补偿冷却增压水箱、节距平均温度限制器、发动机机体、汽缸水套阀等。技术参数主要工作原理发动机通过高压循环水泵自动循环冷却水，使原本被空气包围并固定在汽车发动机气缸水套散热器系统中的高压发动机冷却液能够自动加速发动机冷却和流动，通过在汽车发动机驱动系统和低压电动辅助进气侧风扇的管路结构中自动形成的高压自然空气阀系统，低压发动机冷却液在汽车发动机散热器系统结构中集中循环，实现自动快速冷却。冷却过程完成后，多余的低温发动机冷却液将自动再次引入散热器水套的散热器孔中，一次又一次地，通过汽车风扇实现整个汽车发动机系统的高效冷却。同时，当水冷发动机系统中产生大量水冷却液时，也可能会自动发生。随着发动机冷却水面实际蒸发温度的逐渐升高，将迅速改变系统散热的途径和结构，改变发动机的热循环和冷却方式。当发动机冷却液系统不能仅由冷却散热器冷却，而只能在整个发动机水道循环系统内进行小循环冷却时，可以说发动机进水循环系统的实际出水温度将在相对较短的时间内迅速显著升高，这种循环冷却和散热方法通常也称为发动机小循环。

2汽车发动机冷却系统常出的故障

2.1汽车上的发动机冷却液温度升过高

如果汽车冷却系统本身的任何其他故障涉及售后或维修人员以及维修市场客户反馈的各种问题，通常认为该故障是由汽车发动机冷却液温度突然升高和温升过高引起或产生的。一旦冷却液温度升高，将导致车辆许多部件和其他相关部件的系统温度问题。此时，制造商必须首先开始设计车辆范围内各部件和其他相关制冷系统温度的系统温度检测，在温度检测系统的温度检测设计中，主要目标和目标检测设备通常是汽车温度传感器设备等。目前，另一种主要的检测和显示技术方法是应用最广泛的室内温度传感器，也主要用于红外温度计。红外温度计将能够更准确地测量实时温度，并实时显示整个冷却系统和内部管道的实时温度。然后，根据实际温度监测系统获得的实际温度测试数据，我们知道我们可以进一步分析我们的下一个问题。如果实际测量水温读数与实际水温指示的实际出水温度之间的差值过大，则表明水温测量表指示的温度值不准确，如果我们测得的实际冷却水温度数据与实际冷却液温度数据相差过大，也应表明故障可能是由水冷系统设备低温散热导致设备性能严重降温直接造成的。

2.2防止发动机舱漏水

一般来说，漏水现象主要表现为循环冷却水在短时间内会减少，漏水比较严重，停车后或停车后地面会出现很多水迹。在某些紧急情况下，发动机排气管出口也会出现大量的白烟丝。漏油腐蚀现象的最大原因之一可能是气缸盖损坏或缸体连接处的变形和裂纹，冷却系统内部接头处的水垢和锈迹积聚，堵塞整个冷却系统的接头，以及水封胶失效和螺栓松动。

2.3冷却液出现渗漏现象

当检测到丰田发动机在道路上平稳运行并超过相当长的安全制动距离时，它会立即关闭并准备停止。发现它后面的地面上有一些明显的红色水痕。严重情况下，车辆右侧的排气管口会出现大量白烟，此时检测仪可以快速判断并确定这是丰田发动机油箱管路大量泄漏的高压冷却系统异常泄漏。这通常意味着发动机高压冷却系统在发动机油箱中遇到大量高温液体引起的异常和严重异常液体泄漏后，发动机系统的液体供应明显不足，因此不可能继续完成车用发动机的正常低温冷却和启动。冷却剂突然泄漏导致液体泄漏的处理方法一般包括内外泄漏处理和外泄漏。内部泄漏不容易发现。如果长时间不立即处理内部泄漏，可能会出现更严重的现象，如泄漏导致汽车发动机瞬间过热或冒烟；当液体泄漏下来时，更容易直接显示雨水直接落在车辆地面上，方便维修人员及时赶到事故现场。如果现场能得到更及时、合理、有效的排水处理，相对危害可能会更小。维修和美容维修人员建议，对于上述严重故障，我们需要及时对严重泄漏的零件进行再次仔细彻底的检查。如果我们没有发现发动机气缸垫或发动机散热器严重泄漏，可以尽快修理和更换散热器，或者全面更换发动机散热器；此外，由于发动机散热器本身的原因，散热器本身的密封性能变差。有时还可能导致气缸冷却液部分严重破裂和严重泄漏，如发动机缸体内部或发动机缸盖内部由于大量外力或挤压而出现大量裂纹、变形等漏水现象；或汽缸冷却系统水箱内的冷却水接头被汽缸冷却系统水箱水管部分的大量水垢或锈丝堵塞；这样，很可能只有水封螺钉达到了产品的额定安全使用寿命，但螺钉没有完全失效，螺栓表面也没有完全出现任何其他松动和断裂迹象。同时，维修专业人员还应全面负责，及时、合理地修理和更换产品表面易损坏的橡胶防水罩和橡胶接头，并要求迅速重新拧紧密封铅封橡胶螺栓；同时，只要拔出旧油尺，新油尺未重新校准，底壳出油面明显增加，润滑油颜色仍为浅色或白色，基本上可以证明油液冷却系统能成功进入燃烧室直至整个曲轴箱，然后根据需要检查和分析一些导致发动机严重漏油和损坏的具体故障部位，然后重新考虑并注入其他新机油配制的新机油。

3发动机冷却系统故障检测与维修

3.1发动机过热故障检测与维修

故障点检测：使用车载红外测温探头实时测量整车冷却系统的温度。比较红外传感器探头和车载红外水温仪实际显示的温度读数与红外测温探头实时检测到的温度测量值之间的差异。如果上述两个数字之间的温差很大，说明水温表的探头在工作环境中存在温湿度检测点异常的问题；相反，如果红外测温仪测得的实际室内温度数据与上述两个温度没有显著差异，甚至相差不大，则可以直接表明整个冷却系统或其他散热部件的性能显著降低。故障排除：检查发动机散热器温度和进气风扇。如果冷却液温度过高，检查冷却液压力是否足够，并分别测量机油量和机油粘度。拆下水箱的节温器盖，并在水箱的节温器阀未打开时检查冷却水的相对温度。再次打开发动机水箱盖，一次加注发动机机油和冷却液，让新发动机空载运行一段时间，观察水中是否还有小气泡。

3.2散热器故障的正确修理与方法

如果散热器出现泄漏故障，可能有两种常用的泄漏修复方法。一种是焊补法，另一种是堵补法。这两种泄漏修复方法基本相同，但泄漏修复方法的主要侧重点不同。焊接修复方法主要针对散热器泄漏和腐蚀程度较严重的泄漏故障，大多只适用于损伤面积较大的零件。化学堵塞法只能在使用某些化学试剂后进行修复。在维修和使用过程中，通常需要先使用少量碱性试剂，全面清洁散热器的整个部分，包括散热器内部的所有其他金属部件，然后在最合适的温度范围内正常工作一段时间，排放大量碱性试剂，然后用少量水冲洗。冲洗工作完成后，将堵剂均匀加入水中，打开机器，迅速完成漏水修复。

3.3 冷却液温度过低故障检测

故障判定与故障检测：发动机冷却液温度若出现过低，一般情况会判断是由阀门节温器工作压力设定异常等情况导致，阀门流量压力控制系统设置如果不十分完整或合理的话会导致汽车整个进气冷却系统设备均将不能完全保持其正常的运转及工作，发动机温度亦会随之不能得到正常和迅速稳定地快速提升，需要用户再花费时间更费较多长的时间热车；同时由于冷却系统设备本身具备的相关技术与应用环境与运行条件与保障能力在发动机整车低温冷却技术设计工艺体系规划中也都相对不够得到充分的完善，无法及时保证发动机实现冷却系统设备及时并快速进行有效地降温或散热，导致了整车发动机温度整体平稳上升或较缓慢。故障及排除与检修：汽车发动机冷起动车辆行驶后，打开汽车发动机水箱盖打开发动机并同时快速用力踩踏启动下的一档加速上水踏板，如果没有发现水流上升或速度快，表明水泵节温器出现失灵情况或者是水泵阀门已不能开启自行无法闭合，需要考虑重新维修更换主泵阀门或者可能要进行额外投资进行重新加装的水泵节温器进行维修；同时注意检查发动机当室内气温仍然保持着较冬季前稍低温度时百叶窗门扇能否自动实现自动或安全地关闭，节温器主阀口是否都能保证常开运转正常使用；如发动机风扇离合器结合时间太早则也应需要另外停机进行冬季发动机检修试验；在冷车系统有起动故障时，电动空调控制发动机风扇无法正常运转工作时则也还应该需要考虑定期检修更换空调温控开关。

4结语

发动机维修作业人员在正常进行车辆发动机冷却系统故障部位的日常检测或维修检查过程工作中，必须熟练地掌握有关专业方面的故障维修操作知识，按照国家标准由外到内、由简到繁、由易到难确定的工作原则，及时合理确定出故障位置范围并合理进行检查和维修，保证发动机汽车零部件的有效使用维护效率进一步提高和保证行驶安全。

参考文献：
　　[1] 吴忠.汽车发动机冷却系统故障检测与维修[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（4）：111.
　　[2] 宛东.浅谈汽车发动机冷却系统故障诊断与维修[J].内燃机与配件，2016（10）：72～74.