随着我市汽车保有量数的在不断快速增加，现阶段对于市政道路等级的道路等级需求数也还在逐渐明显地增加。大多数城市地区目前的各类市政道路基础设计工作都或多或少存在了交叉的路口数过多造成的拥挤问题，路面结构基础的设计有时也可能存在的盲目、随意施工的技术特征，这些情况都容易导致与路基结构设计时的协调配合关系不十分合理，严重时影响了道路了路基设计后的使用效果以及现场道路通行的通畅。

1市政道路结构及路基设计原则

在当今我国社会主义经济发展逐步取得的良好建设成效的现实背景条件下，人们生活水平显著提高其中的一项最大主要表现无疑就是涉及衣食住行方面，这就其中导致人们生活出行交通工具的出行方式上也已经从我们过去使用的步行、自行车、电动车、摩托车过渡到如今已基本上初步形成到了主要以家用汽车消费为主了的社会现状。但是如此趋势一来，人们驾车出行便捷的同时人们对于市区道路安全的道路通行性要求自然便也有所相应提高，市政道路更需其具备相对稳定性、耐久性能力及路面适应性能等多方面综合的交通需求才能最终保证到人们最佳的城市出行交通效率。如果是市政道路上有所严重缺陷，那么将不仅还会再给后期人们出行的道路出行方式带来一系列不太必要考虑的种种麻烦，在车辆后期维护的后期维修问题上往往也又会因此带来大量额外高昂的维护费用，这样势必既是危及到人们出行的基本出行道路安全，又在浪费国家公共基础设施资源。所以，各地区均应注意加强现有市政道路系统的基础建设，保证维修其施工质量，从而大大减少了后期维修的前期维修建设费用。在整个市政道路建设项目的建筑结构形式和桥梁路基形式设计规划过程中，需同时结合当地城市建设体系的相关规划，然后才对涉及道路施工的具体各方面情况进行详细考虑，包括城市人文、环境资源及防洪积水管理等。只有这样在道路设计每个环节得到全面合理规划，才能做到将这些日后实际施工建设中所有可能所遇到的技术问题得到都一一有效地解决，从而切实提高我国市政道路系统建设工作的综合效率和及质量。

2市政道路路面面层结构设计

2.1科学选材

市政道路所用的各类路面材料质量标准是否能够达标这是个直接会影响一个市政道路工程质量问题的一项重要技术因素。在整个市政道路路面材料质量选择标准过程设计中，需要着重参考所用材料自身的物理质量、强度等级以及水泥硬度指标等技术方面考虑的诸多因素。在工程进行所用材料标准选择方案时，还常常需要重点考虑到的工程物料采购材料成本问题以及施工运输成本花费情况等问题。在允许添加部分添加剂使用的路面情况下，可以大幅度改善路面整体的机械承载输送能力，延长了路面设备的长期使用寿命，所以适当选择用量合适比例的路面添加剂也是一个重要考虑的道路设计考虑内容之一。

2.2完善组合设计

组合施工设计则是市政道路面层结构组合设计体系中的另外的一个最需要我们关注到的技术部分。实际上，常见使用的水泥沥青砼混凝土面层施工的总体质量也与面层组合工程设计整体水平高低有个很大范围的相对关联性。在地面表层由于承受一定压力并发生应力变形现象时，中间层面的结构抗裂破坏性能便会逐渐发生了变化，考虑到各个不同的因素带来的应力影响应变情况等来适时调整路面设计的基础工作，进而逐步对面层道路结构性能进行整体优化与设计，从而来确保整体承压防护能力实现最大化。在具体进行道路优化及设计规划的编制时候，应该会尽可能多考虑到当地复杂的气候地质水文条件，满足道路各方面性能的需求。

2.3提升厚度设计水平

市政道路结构中的隧道主结构层厚度的设计评价方法也是整个隧道总体设计优化方案优化中的另一个比较主要和关键的设计决定因素，其影响结果对于优化隧道成本、工程质量方面来说都会同时的产生一定影响。一般来说的道路厚度测量一般还是需要先在路面通过应力载荷试验后计算得出来厚度后进行实测得到，这个在测量计算过程的中就往往也需要我们特别是考虑到综合了道路车流量的变化程度以及其他各种因素等的多种的综合决定因素，路面厚度测量如果是过大的或者如果是略过或偏了小一些的都会在极大的影响到着的路面质量，同时的它往往也都将会有直接会对着工程资金以及结算会产生很大的和一定的程度上的影响。

3市政道路路面结构排水设计

3.1车行道设计

市政道路路面结构施工的路面排水工程设计图纸中都要规定优先的解决路面车行道中的道路排水压力问题。一般来说还可以同时采用单坡、双坡等的几种设计排水模式来逐步解决排水量差异过大时的排涝问题。其中，单坡只适应于地面车行道面较宽窄的设计情况，而双坡则更适应设计于城市道路较长宽设计的情况。除此之外，采用四种不同雨水类型的雨水收集输送模式，这个施工过程中所有雨水口间的雨水布置都会相互间隔在一定范围的安全距离。

3.2人行道设计

人行道的排水设计中需要同时考虑到对行人夜间通行困难时雨水流动的潜在影响。一般来说利用道路主干两旁设置的雨水挡土墙等设置都可以直接解决路面雨水集中流入主车行道口的尴尬问题，而使用这种设计方法时同样就可以避免地面出现过大面积长时间的道路积水，从而达到有效地提升城市道路通行设施的交通安全性效果与行车便利性。

3.3路面设计

市政道路路面结构形式下进行的市政道路排水垫层的设计或施工设计还就必须同时需要考虑进一步地考虑到市政路面材料自身结构的一些力学特征。首先，在一般市政路面状况下路面的钢筋混凝土面层与其他路面的基层面之间都通常还需要先进行添加固化了的一部分分水乳化沥青，通过再进行沥青封层的硬化和处理施工的这种特殊方式来才能保证和使得各部分雨水径流都是能够被及时的沿着沥青封层表面并被及时顺利有效地的排出于室外；而在其次，根据城市道路路面结构上纵横走向的垂直坡度大小分布特点来进行选择并进行混凝土结构层的处理以及施工，这个在设计建造过程中路面上不同结构层面上都会有各自的形成了具有一定坡度大小特征的竖向排水层坡度分布；最后，雨水量又相对较大或者集中分布的路面区域则同样可以设计采取通过设置排水专用层的降低道路纵横面坡度方案来设计逐步来解决道路地面上排水难的问题，具体最为有效经济的一种设计和使用的解决方式也应该说就是通过在路面结构坡度以下分别设计并划分设置处在两个以上相应的位置上的道路排水的专用层。

3.4绿化带设计

市政道路路面结构施工上采用的防渗排水处理系统和设计施工方案过程中采用的人工绿化带结构设计方法也是另一种施工不可或缺必须考虑到的一些影响设计因素。绿化带结构设计本身同时也都具有有一定比较强的雨水自然收集蓄水及处理利用能力，同时只要进行正确合理科学地的设计及施工方法还都完全的可以直接用来有效解决一些下雨天排水和处理用水不畅产生的问题这种情况。在考虑绿化带的本身的雨水自然循环排水方式的绿化设计及规划工作中我们首先是应该做到能够充分考虑到这个雨水分隔带位置所在绿地的一个合理排水位置，选择出一个最合理的排雨分隔带位置同时也需要做到提前的做好了把这些雨水能够完全地顺着整个绿化的纵坡向下排出这个绿化带内的一些前期施工准备，流入这个绿地的底部也是为了这样的一种具有合理排水可选性的一个设计方案。

4市政道路路面路基设计

4.1路基设计基本要求

市政道路路面路基工程设计方案的实施整体施工设计编制过程就需要同时着重的考虑到控制施工过程强度、稳定性变化的这两个很重要的方面技术上存在的诸多制约技术因素，这个综合控制设计过程的实施设计中我们还要进一步注意到综合分析和充分考虑到道路沿线的道路等级、水文气象环境以及各种历史资料的变迁状况等这三个大方面的变化方面的综合具体影响情况，通过各具体分项施工技术设计与方案系统优化的系统科学合理设计、协调优化配合等来实现共同目标确保使达到上述限制因素最终才能达到符合其预期的施工及设计的标准。值得注意要提醒车主的还有两点建议是，应该能做到的尽可能更广泛有效的是去学习借鉴和学习当地公路以及其他地方同类路段先进的水泥路面的设计与技术经验，在真正做到降低投资与节约运营成本风险都有效且得到良好控制效果的一个大前提下才能最终的达到合理的路基及优化路面设计和路线方案的一个最佳目的。在工程前期所进行城市交通的自然地形路况条件进行对比与调查设计时也同样应是要注意力求并尽可能多地要求做到施工设计得详细、周密，严格要求并控制和铺设处理好在市政道路断面上形成的路基，做好压实的基层硬化处理，同时工程也是应该是要进一步加强并对在其后续的道路的铺筑管理等各施工管理技术环节上的做好规范化管理。

4.2路基排水系统设计

路基施工与道路排水系统建设的有效配合及设计方法同样这也是在市政道路路面路基和排水设施系统施工设计以及施工验收中所至关最为重要的几个最为重要的施工管理部分。一般来说路基排数的设计都可以说主要可以通过合理地设置道路纵向坡度系数的施工技术方式及设计方式来得到解决。在整个系统做好了排水系统设计分析及相关规划的处理妥当后，雨水系统便会同时顺流随着系统编号为排水沟一同进入到了地下管网涵洞系统内或者甚至可以是一并进入了河道系统当中，或者可以直接地与其他未开填方的路段系统进行并排地进行项链，这样的系统一来不占地但二来同时的可以是同时的解决好了整个地下的管网涵洞和其他路面上的道路排水及畅通等问题，同样的系统也会还可以得同时地提升了整个地下系统工作上的稳定性。

4.3特殊路基设计

市政道路路面路基施工设计实践中有时难免就会经常遇到路面一些很特殊的路面情况。比如说在面对一些山间土质路面很粗软的路基情况，需要注意选择使用一些碎石材料配合以提升道路硬度感与边坡稳定性，在对于容易导致出现道路滑坡甚至路面崩塌事故的一些路段，则还需要着重做好障碍物清除处理工作，选择一些抗下滑挡石墙板或者是滑桩等来配合进行基础稳固与处理，或者需要通过增加绿化设施以及进一步优化的排水处理系统以进行改善。针对陡坡等路段，则同样需要进一步做好对填方范围内的施工管理，当施工设计要考虑到路段不同结构的受力类型时，则就可以同时通过结合桩板墙等设置支护方案等来以达到道路整体受力稳定施工的施工目的，这种施工设计要特别注重适应路面于相对狭窄平坦的路段区域。

4.4路基防护设计

路基上的边坡防护的设计和方案目前一般的有如下两种。第一种形式是采用路基防护设计中的填方路堤边坡保护设计，这种形式设计既可以保证实现边坡道路防护与路基景观功能的完美协调及一致，同时由于防护方案的实施方式上较为简单灵活，可以结合实际具体的结合很多种的不同技术的应用模式方案来充分实现了其整体功能。在部分地势要求较低一些的特殊区域建设中，填土路边坡一般也还会采取通过大面积种植人造草皮植被的方式来全面进行路基防护，整体的防护的效果都较好；另外的一种防护的模式主要是用于路堑边坡的稳定防护，这种稳定防护的模式突出的安全特征主要是它可以作为专门的应对边坡稳定性能力较差情况的固定区域，选择这种扩大固定平台宽度范围的防护方式也可以很好地的起到边坡固定区域的安全作用。

5总结

综上所述，市政道路设计的综合设计的水平可以直接的影响关系到整体工程质量水平以及整体成本效益控制中的实现效果。在市政道路项目的混凝土路面结构综合设计分析中，选择一种合适的混凝土材料用量与混凝土结构厚度可以起到平衡投资成本收益与改善建设结构质量效率之间相辅相成的相互作用关系，同时也还意味着可以考虑通过更多组合与模拟实验的多种方式结合来充分借鉴以往成功设计的综合设计分析经验。在进行市政道路路面路基结构设计分析时，需要重点做好设计基本路面功能单元设计，同时应配合设计排水分流系统、特殊道路区域系统进行整体设计，最大限度有效的综合发挥整体设计体系的整体功能性，达到设计预期达到的交通设计规划目标。

参考文献

[1]张艳妮，曹伟.探讨市政道路路面施工技术应用[J].建筑技术开发，2017，44（05）：80-81.

[2]汤锋华.市政道路路基路面设计方法的若干研究[J].四川水泥，2017（12）：17.