随着全球经济和全球化合作步伐的不断推进，我国各地区人均国民经济地位也在不断提高，各方面都在很大程度上实现了高速发展。交通运输业也在快速发展，中国的区域交通量也在持续快速增长。

1改扩建工程

首先，对于建筑改扩建项目，我们仍然认为需要提前有这样一个总体概念。基本上，改扩建工程可以简单地分为两个基本工程部分：工程改扩建工程和建筑改扩建工程。虽然改建工程和建筑工程改扩建工程在一些主要概念上会略有不同，但事实上，两者之间或多或少有一个重要的共同点，也就是说，正因为如此，两者的最终结果都是在相对完整地保留建筑的基础上，对城市原有的历史建筑和文化意义作出实质性的改变。改造一般是指相应内容的修改，或只是为了改变原有房屋对原有建筑居住单元的其他特殊功能要求，或对主要特征进行一些适当的改变，即功能布局形式，但原则上，不得随意改变原居住建筑结构的整体承重规模要求，增加居住建筑单元相应的实际净有效建筑面积。此外，对于改建建筑详细规划设计的审批和备案，根据上述规定只需审批或备案，无需申请建设。在扩建和改建过程中，二者的侧重点不同。扩建期间，主要要求仅保留部分作为原有基础的新建筑内部功能、形式和内部功能规模。在旧建筑扩建改造的基础上，也可以同时增加一些其他楼层的内部建筑功能、形式和外部建筑规模，这样也可以说，同时增加一层的新建筑与其内部原始基础的外部建筑形式有很大的关联。在功能规模上，也有较大的结构变化和可能性，基本上可以与原项目的基本建筑功能规模布局和建筑的外部形式保持大体一致，因此可以大致看出不同的侧重点，但也因为该改造项目不同于其他一般房屋改造，可能需要申请建设。

2我国交通的现状

现阶段，我国既有高速干线的交通体系框架和高速路网的基本结构框架也开始形成。中国可以将连接全国大部分地区的现有公路网基本整合成这样一个可以贯穿并延伸到全国的公路网，形成一个基本覆盖整个国土和区域公路系统的大规模综合运输网络主干网和现代快速运输框架。对于我现在经常遇到的新的公路项目模式，我真的很难面对任何其他新的公路项目，可以打开这种新的模式现在。因此，这迫使我进一步重建和扩大现有高速公路快速综合运输系统的结构。然而，道路改扩建项目本身实际上是另一个建设规模，这是一个非常庞大和复杂的基基础设施改扩建项目。如果我国政府要真正实现对世界上任何一个特定城市区域内所有区域的道路交通网络的改造或扩建，实际上，就必须同时对整个城市与其他城市区域之间的所有道路网络交通系统建设进行全封闭建设，这种全封闭的施工将不可避免地导致所有城市区域的所有公共道路交通完全中断，所有这些交通影响也将影响到远离该区域的区域，而不仅仅是将影响或将影响整个城市区域内部交通的道路交通，但也有可能将影响范围进一步扩大到我国周边地区或其他地区，这也将导致更可能的交通影响，对当地经济社会效益和国家经济效益产生更大和深远的影响。

3设计方案

3.1多车道管理

目前在目前我国在很多条高速公路主线上一般都设计有采用多方向车道来管理，这种交通方法也能够做到使整个交通过程更加顺畅的顺畅，提高路面车辆之间的相对流通率，这些功能主要就体现在设置交通标志，交通标线等等。

3.2交通标志

多对向多车道双向运行这样的行驶车辆高速公路道桥上交通的压力和流量都会相对比较的很大，而且高速公路通行上车辆上使用到的各种的车型数量肯定是相对也会比较多得多得了的，如果在高速公路上不进行采取各种措施地把所有使用这些车型的各个车型也都进行分道进行来，所有使用的车道都进行了混合多车道混合行驶，原本都处于低速行驶通道中的这样一些的车辆就也可以随意的地去占尽着在高速公路上行驶中所有使用车道上所有的路面资源，这样本身这样就可能更加地扰乱威胁到了其他公路系统正常行驶安全行驶的道路正常安全行车和道路秩序，从而也可能也很可能会直接导致或者诱发出其他很多车辆道路被追尾，车辆发生相互交叉碰撞等事故发生和发生车身蹭刮碰撞或交叉擦碰的事件可能发生。所以我说为了尽量能地减少以上的这些被追尾和事故的发生的这种可能性和发生，对于我们整个国家高速公路系统来进行一个对所有车辆道路安全的一个有效的分流与控制也是一个真的是很重要的。对于我们整个我国高速公路车道系统划分以及管理的各种划分管理方法来说其实都是真的会有很多种分类方式存在的，大致上来看其实主要方法也是就会有以上的这几类，按照车型进行的车道划分，按照高速公路入和出口的车道划分的顺序来分别进行车道的系统划分管理以及参照车辆进出高速车道系统划分的管理功能来分类进行道路的管理划分管理方法等等，但是我们对于所有这些关于道路系统划分与管理方面的各种划分管理方法来讲其实它们都只是各方法自有各的其优缺点。

3.3交通标线

在目前我国在高速公路规划中设置的沪宁高速出口的这个枢纽位置也是由于历来的出入口都是道路车祸事故比较高发时的这样一个车祸多发集中之高发地，根据对于国内出口处实际的道路交通情况而进行过的这样一项研究的调查后发现，出口处交通事故的原因大多数的事故发生生均主要是因为出口处由于事故后面所有车辆基本上都还没有再进行过提前的提前变换出主线车道并且还没有提前驶入出主减速桥车道，而是要经过连续或者多次的提前变换出主减速车道然后才直接就驶入到高速公路主线出口或者是匝道，这样高速车辆转弯就会变得较难容易这就可以造成高速车辆可能因为转弯无法能够在进入高速公路主线道路出口上就及时地减速通过高速公路而更容易会造成高速跟随着后面行驶过来车辆的后继车会产生车辆追尾，侧翻或碰撞等等各种严重碰撞事故，有时候在高速公路匝道还会容易造成车辆因为高速车辆变道长度上的不足从而可能导致高速车辆严重撞击匝道。所以在路面交通事故附近增设的其他各种安全交通标线及其设置措施就要做到能够同时为其他车辆驾驶者有序行车并提供了交通的引导，减少造成了此类交通路面事故现象发生地再重复发生。

4结束语

高速公路扩建工作不仅是为了提高和扩大现有道路车辆的综合交通服务能力，也是为了对新的道路交通安全舒适性和道路安全性能提出更高层次的管理要求。通过对高速道路扩建中可能存在的一些安全隐患的研究和分析，可以进行一些全过程的研究和分析。在考虑综合交通安全保障设施系统建设的设计要求时，建议需要主动引导，以便为所有通过道路上的所有驾驶员和乘客提供更清晰、及时、更直观和准确的道路交通信息。要始终把广大驾驶员和乘客的人身安全放在首位，尽可能充分体现现以人为本交通的总体设计和理念，提高我国公路交通安全服务水平，建立和预防交通事故隐患的发生。

参考文献

[1]张佳佳.公路交通安全设施设计的原理和方法[J].工程建设与设计，2017（23）：99-101.

[2]许晓宇.对道路交通安全设施设计的研究[J].价值工程，2018（22）：253-254.