引言

随着社会的发展与进步，城中村逐步被拆除，取而代之的是一幢幢高楼和纵横于楼宇间的城市道路。随之而来的交通噪声对周边建筑物的噪声污染影响日益严峻^[1]。交通噪声声流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了临街建筑内居民的生活、工作和休息^[2]。

目前我国对于市政道路交通噪声对周边影响的预测软件较多，在实际运用中较常见的有环安噪声环境影响评价系统NOISESYSTEM。它是根据声环境影响评价导则构建，基于GIS的三维噪声影响评价系统。软件综合考虑预测区域内所有声源、遮蔽物、气象要素等在声传播过程的综合效应，最终给出符合导则的计算结果。适用于工业项目、公路项目和铁路项目环境噪声的三级、二级和一级评价。

本文通过使用NOISESYSTEM软件，对某区域市政路网临街建筑物水平向及垂向噪声影响进行预测，研究噪声分布规律和影响范围。

1 噪声环境影响预测与评价

1.1 噪声预测模型

该道路对于噪声的影响预测可以按线声源进行处理。交通噪声根据《环境影响评价技术导则  声环境》（HJ2.4-2009）^[3]中公路（道路）交通运输噪声预测模型及《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）^[4]相关模型进行预测。

本评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)^[3]及《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）^[4]中的有关模式，i型车辆行驶于昼间或夜间的预测点接收到小时交通噪声值模式为：

①第i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算：

式中：L_eq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；

(L_0E)i—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；

Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；

r—从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；

Vi—第i类车的平均车速，km/h；

T—计算等效声级的时间，1h；

Ψ₁、Ψ₂—预测点到有限长路段两端的张角，弧度。

△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：

△L=△L₁-△L₂+△L₃

△L₁=△L_坡度+△L_路面

△L₂=A_atm+A_gr+A_bar+A_misc

式中：ΔL₁—线路因素引起的修正量，dB(A)；

ΔL_坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；

ΔL_路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；

ΔL₂—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；

ΔL₃—由反射等引起的修正量，dB(A)。

②总车流等效声级为：

③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式

式中：L_Aeq预─预测点的环境噪声值，dB(A)；

L_Aeq交─预测点的公路交通噪声值，dB(A)；

L^Aeq_背─预测点的背景噪声值，dB(A)。

④第i种车型车辆在参照点的平均辐射噪声级（dB）L_oi按下式计算：

小型车

中型车

大型车

式中：V_S、V_M、V_L—分别表示小、中、大型车；

V_i —该车型车辆的平均行驶速度，km/h。

⑤线路因素引起的修正量₁

a）纵坡修正量(_坡度)

大型车：L_纵坡=98×β dB(A)

中型车：L_纵坡=73×β dB(A)

小型车：L_纵坡=50×β dB(A)

式中：β—公路纵坡坡度，%；该路网沿线纵坡度为0.3%。

b）路面修正量(_路面)

道路采用沥青路面，根据评价导则，ΔL_路面取值0dB(A)。

c）声波传播途径中引起的衰减量（₂）

A_atm—大气吸收引起的倍频带衰减，dB(A)

A_gr —地面效应引起的倍频带衰减，dB(A)

A_bar—声屏障引起的倍频带衰减，dB(A)

A_misc—其他方面效应引起的倍频带衰减，dB(A)

1.2 预测方案

根据路网周边敏感点分布情况及建筑物特征，在水平方向，预测点位于不同的声环境功能区面向道路首排位置。在垂直方向，对于首排敏感点建筑为三层以下的房屋，预测点选择在位于建筑物临路一层窗户处，距离地面高度为 1.2m。对于首排敏感点建筑在三层以上的房屋，根据建筑高度选取具有代表性的层数高度进行预测。

选取路网近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）的车流量，根据车流量、车型比估算出道路噪声源强，然后进行噪声水平声场的扩散计算，给出噪声达标距离，并分析近期、中期和远期道路噪声影响的变化情况。

选取干路近期、中期和远期参数，进行噪声垂直声场预测。选取中期道路参数，给出不同距离处垂向各高度达标情况。

1.3 预测参数

（1）设计交通量

该路网包括市政干路、支路，评价选取市政干路进行预测评价。干路2021年6月30日建成通车，设计运行年限为15年。本次评价选取干路运行第1年（2021年，近期）、第7年（2027年，中期）、第15年（2035年，远期）进行预测分析。本区域不涉及大型车辆，各特征年换算后的小时平均车流量、预测车型比如下。

表1   各特征年换算后的小时平均交通流量预测表  单位：辆/h

备注：昼夜小时比取4:1，车型折算系数取小型车：中型车=1：1.5

（2）道路宽度及车速

<1>E0道路，E3地面道路，N4地面道路，N6道路

采用红线40m标准断面布置为：2.5m人行步道+2.5m（非机动车道）+3m （分隔带、公交站台）+10.5m（机动车道）+3.0m（中分带）+10.5m（机动车道）+3m（分隔带）+2.5m（非机动车道）+2.5m人行步道=40m。道路红线两侧建筑退线3m。道路横坡均采用1.5%。道路红线两侧建筑退线3m，红线外利用建筑退界设置3m人行道，人行道总宽5m。设计车速取40km/h。

<2>E1道路

红线32m标准断面布置为：1.75m人行步道+2.5m（非机动车道）+3m（分隔带、公交站台）+7.25m（机动车道）+3m（中分带）+7.25m（机动车道）+3m （分隔带）+2.5m（非机动车道）+1.75m人行步道=32m。道路红线两侧建筑退线3m，红线外利用建筑退界设置3m人行道，人行道总宽3.5m。设计车速取40km/h。

<3>E2、N5地面道路

红线28m标准断面布置为：1.75m人行步道+2.5m （非机动车道）+2.5m （分隔带）+14.5m （机动车道）+2.5m （分隔带）+2.5m （非机动车道）+1.75m人行步道=28m。道路红线两侧建筑退线5m，红线外利用建筑退界设置5m人行道，人行道总宽3.5m。设计车速取40km/h。

1.4 预测结果与分析

（1）水平声场预测结果分析

利用噪声预测软件，分别对该路网近期、中期和远期时段的道路交通噪声进行水平声场预测，计算路网两侧不同距离处的昼、夜间噪声贡献值，预测结果对标《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]如下：

①E0道路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外9.5m和23.5m；

E0道路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外10.5m和25.5m；

E0道路远期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和1.5m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外18.5m和50.5m；

②E1道路近期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和0.75m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外11.75m和23.75m；

E1道路中期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和1.75m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外13.75m和27.75m；

E1道路远期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和5.75m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外20.75m和49.75m；

③E2道路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外7.75m和17.75m；

E2道路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外10.75m和24.75m；

E2道路远期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和1.75m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路边界线外18.75m和47.75m；

④E3路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外7.5m和18.5m；

E3路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外20.5m和27.5m；

E3路远期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外16.5m和57.5m；

⑤N4路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外10.5m和24.5m；

N4路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外13.5m和23.5m；

N4路远期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和4.5m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外20.5m和44.5m；

⑥N5路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外4.75m和15.75m；

N5路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外7.75m和19.75m；

N5路远期：4a类昼、夜间标准达标距离为边界线外0m和5.75m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外14.75m和58.75m。

⑦N6路近期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外6.5m和21.5m；

N6路中期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外7.5m和24.5m；

N6路远期：4a类昼、夜间标准达标距离均为边界线外0m，昼、夜间1类标准达标距离分别为道路红线外17.5m和55.5m。

（2）垂直声场预测结果分析

评价对路网两侧200m、最高建筑物（17层）垂直高度49.2m的不同高度的昼、夜间噪声贡献值进行了预测，评价选取车流量最大的E0路进行分析。道路红线与第一排临街建筑物的退让距离为3m。本次评价分别预测道路红线外3m处（4a类区边界）和市政道路与人行道的交界线外50m处（部分临街无高层建筑物路段的1类区边界）进行垂直断面噪声预测分析，预测结果如下：利用噪声预测软件，分别对该路网近期、中期和远期时段的道路交通噪声进行水平声场预测，计算道路两侧的昼、夜间噪声贡献值，E0路红线外3m处垂面断面噪声贡献值结果见下表。

表1   E0路红线外3m处垂面断面噪声贡献值 单位：dB(A)

（3）对环境保护目标的影响分析

路网环境保护目标主要包括片区内部规划建设的居民住宅、学校等。评价选取车流量最大的E0路（代表性路段）对两侧现状及规划建设的敏感目标进行预测分析。考虑该路网为市政道路，车流量相对等级公路较少，声源较低，因此评价选取临路的第一排建筑物、第二排建筑物进行预测评价。根据预测结果可知，道路临路第一排建筑近、中、远期昼间噪声预测值在56.3-59.6dB（A）之间，夜间噪声预测值49.1-52.9dB（A）之间，均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]4a类标准；临路第二排建筑物近、中、远昼间噪声预测值在52.1-54.8dB（A）之间，夜间噪声预测值41.5-44.7dB（A）之间，均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]1类标准要求。

2 结论

（1）从水平声场噪声预测结果可以看出：

线路两侧不同距离处受交通噪声影响程度随距离的增加而衰减。

（2）从垂直断面噪声预测结果可以看出：

①道路在同一点处垂直断面噪声基本呈现出“先增加——最大值——再减小”的趋势。

②E0道路运营中期（2027年）边界线3m处高度11.2m噪声出现最大值，昼间最大值为56.6dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]4a类标准，但超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]1类标准限值，超标量为1.6dB(A)；夜间最大值为50.5dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]4a类标准，但超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]1类标准限值，超标量为5.5dB(A)。随着高度的增加，噪声影响值逐渐降低。

E0道路运营中期（2027年）边界线50m处高度21.2m噪声出现最大值，昼间最大值为52.1dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]4a类及1类标准；夜间最大值为45.9dB(A)，满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]4a类标准，但超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）^[5]1类标准限值，超标量为0.9dB(A)。随着高度的增加，噪声影响值逐渐降低。

③随着特征年交通量的增减变化，垂直断面噪声基本呈现相同的变化规律。

（3）道路两侧敏感目标噪声影响主要来源于道路上行驶的机动车。在采取限速、禁鸣、在居住用地与道路间设置绿化带、声环境敏感点设置双层隔声窗等降噪措施，该交通噪声不会对周边居民正常生活、休息产生明显影响。

参考文献：

[1]  钟志强.交通噪声空间分布规律分析[J].大科技, 2016(52):294-295.

[2]  张军林.城市道路交通噪声的危害与防治办法[J].环境研究与监测, 2011(1):41.

[3]  生态环境部环境工程评估中心.《环境影响评价技术导则与标准》[M].2020年3月第13版.北京:中国环境出版社, 2020.

[4]  JTGB03-2006.《公路建设项目环境影响评价规范》[S].

[5]  GB3096-2008.《声环境质量标准》[S].