在城市轨道交通车辆新型B型车项目中采用的转向架为成熟的CW2100D型无摇枕踏面制动转向，架最高运行速度为80km/h。

目前在对城市轨道交通车辆新型B型车转向架的制造过程中发现转向架结构主要包括轮对组成、联轴节和转向架总装等这几个方面。但由于转向架工序多零部件杂，就需要在装配过程中对转向加各个工序与零部件有一定的掌握，只有对转向架进行合理的安装才能保障安装新型B型车转向架的质量。

一、轮对组装

    轮对压装须在普通轮对压力机上进行，轮对组成采用冷压压装，注油退卸，车轮轮毂上设有注油孔，可通过注油退卸设备退卸车轮。轮对压装按TB/T 1718-2017《铁道车辆轮对组装技术条件》和《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》执行，需有合格的压力曲线。在轮轴压装前，车轴和车轮应在装配场地环境温度下放置8小时后进行压装。

   1、轮对内侧距一般为1353（0，+2）mm，内侧距任意三处相差不得超过1mm。轮对轮位差不得超过1mm。

   2、清理车轴、车轮轮毂孔及注油孔须在车轮即将挂到车轴上之前进行清理，避免清理后放置或吊运等过程中注油孔、轮毂孔再次进入异物。清理完成后即刻将注油堵按要求预紧。清理注油孔：拧下注油堵，从注油堵端喷清洗剂清洗（需使用自带喷嘴），然后从注油堵端吹入压力空气进行清理，注油孔清理完成后，再次清理轮毂孔。

   3、轮对在不安装减噪环时须进行动不平衡试验，动不平衡量不得超过75g.m。轮对动平衡试验后，需要在动不平衡点的车轮轮辋外侧面磨耗线以下对应位置刻打标记“E”，字高7mm，为后续减噪环安装做准备。

 二、联轴节安装

联轴节为电机与齿轮箱连接装置，分为两个部分，一个为电机侧半联轴节，一个为齿轮箱侧半联轴节。

1、检查联轴节表面是否有磕碰伤、划伤、破损、裂纹等损伤，是否有飞边毛刺等缺陷，是否有油污等污物。清洁联轴节鼓型齿孔，除去防腐蜡等，在将半联轴节装到轴上,并使用啮合膏进行检测，保证联轴节与轴紧密贴合后接触面积大于80％。

   2、联轴节安装过程中有下列注意情况：

   （1）联轴节螺栓预紧时须对角紧固，不允许沿圆周方向顺次紧固。

   （2）首先检查凹槽中的O形圈是否受损与就位。

   （3）两个半联轴节的螺塞在一条直线上。

   （4）连接法兰的螺栓是成套提供的, 不同组的螺栓不允许混合使用。

   （5）不得采用敲打方式组装螺栓。

   （6）螺栓头位于电机侧。

三、转向架总装
   1、将待落成的轮对组成按照轴距2200摆放到轨道上，在轴箱的轴箱弹簧座孔内涂润滑脂然后在轴箱弹簧的导柱及定位销上涂润滑脂将预组装完成的构架组成用天车吊起，缓缓的将预组装完成的构架组成落装到轮对上。使一系簧导柱对准轴箱弹簧座孔内，然后使用涂抹螺纹锁固胶的螺栓和弹垫对一系簧下盖进行紧固，紧固后进行防松标记涂打。

   2、构架与轮对组成连接后，进行齿轮箱与构架连接，使用涂抹螺纹锁固胶的螺栓连接齿轮箱吊杆上部与构架。

四、在转向架装配过程中重点质量控制的关键工序

1、主要的重点工序为构架与轮对落成工序，其中主要质量控制点为

   （1）一系橡胶簧正确插入轴箱一系簧定位槽内，如果一系橡胶簧未正确插入轴箱一系簧定位槽内。那么潜在失效后果为一系簧紧固螺栓无法正确安装到位。

（2）装配面须无损伤、毛刺、异物等，如果表面划伤、拉伤、配合面清洁不彻底、清洁后未在规定时间内完成粘接，导致装配面被二次污染。那么潜在失效后果为密封垫粘接失效，料件非正常生产损失。

（3）化工辅助材料须处于产品有效期内，如果化工辅助材料与螺纹锁固胶超出产品有效期内。那么在失效后果为缩短部件使用寿命，紧固件脱落。

五、结束语

由于目前城市轨道交通车辆新型B型车所应用的范围广泛，使用频率较高，所以在转向架装配过程中，有很多关工序需要进行严格把控，并在安装过程中按照要求进行安装，这样才可以避免生产过程中产生质量问题，才可以保障车辆的安全运行。

参考文献：

[1]王军.城市轻轨车辆及转向架[J].铁道车辆.2000(S1)

[2]贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析[J].铁道机车车辆工人.2009(09)

[3]沈豪.转向架构架探伤的交流电场探测法[J].电力机车与城轨车辆.2004(01)