1前言

长期以来高速动车组的螺纹拧紧装配过程仍然处于人工管控的方式，操作者使用手动报响式扳手操作，完工后由质检人员抽检填写工卡签字，这种作业方式虽然通过技能熟练度可以达到很高效率，但是人工管控始终存在很多弊端，在高速动车组发展愈加迅速的今天，难以实现“零差错”的精益装配。

本文针对CRH380转向架组装工位的螺纹装配，应用装配控制及监控系统，以解决机车车辆零部件防松、防脱、防裂等问题。该系统集产品跟踪、质量控制、工艺管理、数据报表等功能于一体，填补国内空白，可以杜绝螺栓拧紧人控、机控、计控无法避免的错装、漏装等错误，实现装配作业过程的全过程监控，让作业数据可查、可控、可分析、可追溯，全面保证装配作业质量，促进企业精益制造。

3总体方案

3.1系统主要特点

系统主要特点如下：

1) 显示屏人机交互；

2) 拧紧防错和数据采集；

3) 次序装配和计数功能；

4) 交互式人机界面，按预先设置的次序装配以提高生产效率保证装配质量；

5) 模块化工艺管理设计，工艺配置灵活高效；

6) 多级用户权限管理，与员工卡配合使用；

7) 完善的数据采集分析系统，保证生产的质量与追溯。

3.2软件介绍

系统具有扫码识别模块、工艺编辑模块、数据库操作模块、通讯模块模块、报警模块、统计分析模块、用户管理等模块等。

软件流程：

1) 操作员刷自己的胸卡登入并启动系统；

2) 工件进入装配工位–输入车架号；

3) 扫描部件条形码，开始一个部件的装配过程；

4) 操作人员按照屏幕提示选择相应工具和套筒；

5) 扫描工具条码，开始螺栓组装；

6) 每一次拧紧和条形码等信息一起存储进数据库；

7) 工具自动锁定，等待下次扫码激活；

8) 该操作员全部生产完成后刷卡退出。

4应用情况及效果

4.1应用效果

智能化装配控制及监控系统的应用效果主要体现在以下几个方面：

4.2.1解决组装时扭矩精确的控制问题

    智能装配控制及监控系统通过软件与高精度的数显扳手实时通讯，当操作者需要工作某一部件时，自动向数显扳手发送扭矩命令，切换至当前目标扭矩，操作过程中当扳手施力接近目标扭矩时扳手闪烁蓝灯提示，在目标扭矩范围内闪烁绿灯提示，如果超扭将会闪烁红灯报警，数显扳手可以覆盖量程范围内的全部扭矩，可以实现扭矩的精确控制。

4.2.2解决生产数据追溯问题

智能装配控制及监控系统设计完备的数据储存机制，每一次拧紧记录将会实时保存至系统内，产品装配完成自动生成装配报告，可纸质保存，也可导出为excel格式，数据库具有自动备份功能。系统定期对数据进行分析，以掌握产品生产趋势，及时发现问题，改善产品质量。

4.2.3解决现场工具的管理问题

可以对工具进行有效管理，每把工具可覆盖最大量程的全部扭矩，减少工具数量，系统会对所有工具进行锁定，只有当前工艺需要某个工具时系统自动解锁该工具，否则如果工具拿错系统会自动报警提示。

5结束语

   目前高速动车智能装配及监控系统的推进，已经在高速动车组转向架、齿轮箱组装工序使用，在推进的过程中将对智能装配及监控系统不断优化升级，首先实现数字化车间，逐步迈向智能工厂，逐渐靠近智能制造。

我国目前还处在工业化进程之中，距离实现现代化还有很长的一段路要走。工业化的进程是不可逾越的，但是在信息时代工业化的过程是可以缩短的。应该充分利用后发优势，大力推进以制造业信息化为代表的国民经济信息化，以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，实现全社会生产力的跨越发展。

参考文献：

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[3]奥拓·布劳克曼.智能制造[M]北京：机械工业出版社，2015

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[5]吕铁，韩娜.智能制造：全球趋势与中国战略[J].人民论坛学术前沿，2016，07：6-17.