一、黑龙江水运的构成

黑龙江水运是我国主要通航水系之一，主要通航河流及湖泊有黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等。境内还有牡丹江、挠力河、松阿察河、穆棱河等河流，兴凯湖、镜泊湖等湖泊。黑龙江省跨黑龙江、乌苏里江、松花江、嫩江四大流域，境内江河湖泊众多、水运资源丰富。境内河流均为季节性封冻河流，封冻期一般在10月中旬至11月下旬，解冻期一般在4月中旬至5月中旬。

黑龙江省通航总里程5495公里，界河航道里程2593公里，内河航道里程2902公里。其中，二级航道967公里、三级航道928公里、四级1209公里、五级及以下航道2391公里。黑龙江、乌苏里江、松阿察河、额尔古纳河、兴凯湖为中俄界河（湖）。国界航道2593公里，松花江和嫩江（区段）为黑、吉、蒙三省（区）界河，省界航道795公里。

二、水运的特点

1、通航自然条件良好,主要航道等级较高

黑龙江水系水运资源丰富,通航自然条件良好,是我国重要通航水系之一。主要通河流通航期水量丰沛，河流含沙量少，水位变幅小，河道较稳定，适宜发展航运。干流航道等级高，黑龙江、松花江中洪水期可通航千吨级船舶，高等级航道占全国15%。

2、国界航道长，开放港口多

水运共有国界航道2593km,占水系航道通航总里程的47.2%。水系拥有正式批准的一、二类开放水运口岸。对俄开放口岸均座落在中俄界江和与其相联的松花江上，已形成了沿中俄界江和松花江的开放带，同时江海联运可通过俄罗斯境内的黑龙江下游出海，直航日本、南韩、东南亚及我国东南沿海。

3、高等级航道发达

由国家高等级航道松花江干流、黑龙江上中游构成的“ㄒ”型区域水运较发达，哈尔滨、佳木斯、黑河、同江等中心城市位于岸边；乌苏里江、第二松花江、嫩江次之，其它支流欠发达。从省域看，黑龙江省拥有国家高等级航道黑龙江、松花江，以及乌苏里江、嫩江等重要航道，为水系的水运大省。

4、航道属封冻性季节通航

水系处于我国东北部地区，水系内河属季节性封冻性河流，通航期由南向北为240～160d。季节性通航对航运发展有很大的制约。

5、货运船队基本实现了顶推化

水系船型标准化程度高，基本实现了顶推化。客运船舶基本退出了长线运输，界江重点国际客运基本实现了高速化（水翼艇运输）和冰上气垫船运输。货运老龄船舶比重大。

三、黑龙江水运在经济发展中的作用

水运是水系综合交通运输网不可缺少的重要组成部分，是沿江地区大宗货物运输的主通道，是黑龙江、乌苏里江沿边地区联接、沟通内地的桥梁和护边维权的支撑，是对俄贸易的重要通道和桥头堡，是实施江海联运通达我国东南沿海和世界各地的始发通道。

1、水运对促进沿江区域经济发展起着不可替代的作用

水系航道流经东北地区70多个市县，哈尔滨、佳木斯、吉林、齐齐哈尔、黑河等30多个大中城市和县城座落于航道岸边，沿江地区资源丰富，有松花江沿岸鹤岗、双鸭山、七台河、依兰等地的煤炭，大、小兴安岭和长白山的丰富木材，三江平原、松嫩平原和辽河平原的粮食，及沿江的大量沙石矿建材料等资源，哈尔滨、吉林、齐齐哈尔、佳木斯等重要工业城市就在江边，水运是沿江资源和大宗货物进出的主要运输方式之一，并且，沿江大部分地区不通铁路，水运是其对外运输的主要方式，长期以来，水运对促进沿江经济的发展发挥了重要的和不可替代的作用。

2、水运对加强边境地区与内地沟通、巩固国防发挥着重要作用

水系北部地处我国北部、东北部边疆，沿界河航道的多个市县较为落后，交通不发达，水运是界河边境地区与内地沟通和物资交流的重要通道，它不但为支援边疆建设、促进边境地区的经济发展、加强民族团结发挥了重要作用，而且，由于界河航道与国界线的密切相关性，在维护国家主权与领土完整和航行权益、巩固国防等方面也发挥着不可替代的重要作用。

3、水运在中俄经济贸易发展中发挥着重要作用

水系北部有2593km的中俄界河航道，是对俄贸易运输的重要通道，有其独特的区位优势。自1986年恢复中俄边境贸易以来，中俄双方共有30多个开放港口，两岸边境贸易发展迅速，国际水上过境客运旅游业发展方兴未艾，已形成沿江开放带。中俄边贸、外贸呈迅猛发展的态势，水运通道对沿边发展外向型经济、促进边贸外贸的发展发挥着重要作用。

4、水运可经黑龙江下游出海，被誉为“东方丝绸之路”

1992年恢复开通利用俄罗斯境内黑龙江下游出海的江海联运航线，2000t—3000t级的江海轮可由内河直达日本、韩国、东南亚各国（地区）以及我国东南沿海，这条航线被称为“江海联运国际经贸大通道”，成为东北亚的黄金水道，被日方誉为“东方水上丝绸之路”。对我国东北地区发展外向型经济具有重要的战略意义。

综上可以看出，黑龙江水运系统发展是本省经济发展中非常重要的一环，是不可缺少的重要部分，水运的发展必将推动龙江经济走上一个新台阶。