1 西南成品油管道南线概况

西南成品油长输管道南线，是由北海-南宁-百色与百色-玉溪-昆明（长坡站）成品油管道两段分开投建形成的一条完整的长输管道工程，支线由昆明连接楚雄至大理。

长坡站作为该成品油管道的的末站，油品批次下载量大，同时接收、储存北海和茂名方向管道来油品和混油，配套有接收油品和油库和混油罐及混油蒸馏设施，而大理站为长坡末站引申的支线末站，支线途径楚雄分输泵站，大理站连接油库为下载站。

2 大理支线分输混油前后混油量

2.1原有的混油接收模式产生的混油量

顺序输送方式为0#车柴→95#汽油→92#汽油，据以往顺序输送经验数据测算每批次柴油顶汽油油头到长坡站时该站接收混油量约600m³。启输后支线产生的新的混油油头到大理站，根据实际运行情况为确保油品质量需要按量接收，大理站汽油顶柴油界面（以下简称A界面）接收240m³（多于实际混油量），柴油顶汽油混油界面接收（以下简称B界面）接收95m³（跟实际混油量相差不大），以下将用具体实例说明。

2.1.1 原有模式汽油顶柴油界面干线和支线总混油量

实例一：（1）2018年7月20日18：10时019A（92#→0#）混油头到长坡站，进站密度由830.27kg/ m³下降至829.23kg/ m³，中控立即切换至长坡站混油流程，长坡站以400m³/h下载混油，19：40时结束切割共下载混油670m³，而后启输大理支线，产生一个新的汽油顶柴油混油界面。

（2）2018年7月23日16:35时，大理站进站密度由836.49 kg/ m³下降到835.37 kg/ m³，019A（92#→0#）混油界面到达大理站，17:08时混油过完，混油量约105m³。（根据切割规定确保油品质量17:33时结束混油切割，共下载混油255m³）。

综上，原有的混油接收模式汽油顶柴油混油长坡站和大理站共计775m³（实际接收925m³）。

2.1.2 原有模式柴油顶汽油界面干线和支线的总混油量

实例二：（1）2018年8月11日11：10时021B（0#→95#）混油头到长坡站，进站密度由747.42kg/ m³上涨至748.58kg/ m³，中控立即切换至长坡站混油流程， 12：35时结束切割共下载混油624m³，而后启输大理支线，产生一个新的柴油顶汽油混油界面。

（2）2018年8月18日11:09时，大理站进站密度由751.56 kg/ m³，上涨到752.69 kg/ m³，021C（0#→95#）混油界面到达大理站，11:32时混油过完，混油量约100m³（中控实际共下载混油99m³）。

综上，原有的混油接收模式柴油顶柴油混油长坡站和大理站共计724m³。（实际接收723m³）。

2.2 大理支线分输混油后产生的混油量

2.2.1分输步骤

当混油界面过长坡站期间，长坡站下载混油并全程向大理支线分输混油。

（1）按照计算的混油油头到长坡站时间，提前半小时启输长坡-楚雄段，楚雄站小流量下载。混油过完长坡后，停长坡-楚雄段，待长坡单站下载完油尾以及部分车柴后，启输大理支线按后续计划执行。

（2）混油头到达大理站时，接收该批次混油（按密度）。

2.2.2 分输后汽油顶柴油界面干线和支线总混油量

实例三：（1）2019年11月19日19:45时033A（92#→0#）混油头到长坡站，进站密度由830.15kg/ m³下降至829.25kg/ m³，中控立即切换至长坡站混油流程，长坡站以330m³/h下载混油，同时楚雄以70m³/h的流量分输混油；21：15时，混油接收结束，长坡站共下载混油495m³，大理支线分输混油105m³。混油接收分输完毕后停输长坡-楚雄段。21：15-20日0：15时，长坡单站下载1000吨油尾后启输大理支线。

图1 分输后033A（92#→0#）混油到长坡站时的密度曲线

（2）2019年11月21日08：44时033A（92#→0#）混油界面到楚雄站， 9：15时混油过站结束，过站混油量130m³。

（3）2019年11月22日17：48时033A（92#→0#）混油界面到大理站，中控实际切割混油量为143 m³。大理接完油头后1小时，车柴指标合格。

图2 分输后033A（92#→0#）混油到大理站时的密度曲线

本次汽油顶柴油界面分输混油后长坡站和大理站接收总混油量共638m³。

2.2.3 分输后柴油顶汽油界面干线和支线总混油量

实例四：（1）12月26日21：37时036B（0#→95#）混油头到长坡站，进站密度由740.77kg/ m³上升至741.69kg/ m³，中控立即切换至长坡站混油流程。长坡站以345m³/h下载混油，同时楚雄以85m³/h的流量分输混油（油头到长坡站前半小时，中控提前启输长坡-楚雄段全程分输干线混油）；23：05时，混油接收结束，长坡站共下载混油513m³，大理支线分输混油117m³。23：05-27日1:48时，长坡单站下载1000吨油尾后启输大理支线。

图3 分输后036B（0#→95#）混油到长坡站时的密度曲线

（2）12月28日18：07时036B（0#→95#）混油头到楚雄站。18：45时混油过站结束，过站混油量150m³。

（3）12月30日06：08时036B（0#→95#）混油头到大理站，下载流量为250m³/h，过站混油密度由745.43kg/ m³变化至837.84 kg/ m³。根据油品密度曲线（1%-99%）大理站混油量为152m³（中控实际切割混油量为152.548 m³）。大理接完油头45分钟，车柴指标合格。如图4所示。

图4 分输后036B（0#→95#）混油到大理站时的密度曲线

本次柴油顶汽油界面分输混油后长坡站和大理站总混油量共665m³。

3对比及结论

（1）实例一中汽油顶柴油混油界面总的混油量为775m³（长坡670m³，大理105m³），实例三中分输后的汽油顶柴油界面混油量共638m³（长坡495m³，大理143m³），由此可得，汽油顶柴油界面时长坡往大理支线分输干线混油105m³，过楚雄站时混油量为130m³，长坡和大理总体混油量较之前减少了137m³。

（2）实例二中柴油顶汽油混油界面总的混油量为724m³（长坡624m³，大理100m³），实例四中分输后的柴油顶汽油界面总的混油量共665m³（长坡513m³，大理152m³），由此可得，柴油顶汽油界面时长坡往大理支线分输干线混油117m³，过楚雄站时混油量为150m³，长坡和大理总体混油量较之前减少了59m³。

（3）分输混油后长坡单站下载1000吨的尾油后才启输大理支线，也极大的保证了大理站的油品质量。根据以往经验数据，大理支线分输混油前大理站接收完0#→95#油头后，大理的车柴需2-3小时（约900吨）才能合格，车柴指标稍差的需5小时；但分输后车柴均在1小时后合格。

由于输送实际情况受限，分输混油前后的混油量不能用同一批次进行对比。但根据多组经验数据来看，分输前每批次长坡站、大理站的混油量均相差不大，本次实例亦具有对比性。此外根据多次输送经验数据来看分输后的总混油量均少于原有的模式产生的。由此得出结论，采取支线分输混油的方式输送长坡和大理两个站总混油量较之前都有减少，具有明显效果，从而减轻了长坡站混油处理压力。另外，结合大理站接完油头后的采样数据，大理的汽油及车柴合格时间均缩短，保证了大理站的油品质量。后续西南成品油管道南线的混油接收一直采用分输的模式。